谁拥有信息，谁就拥有世界。这在物流领域如何证明？
这正好在物流领域加以证明在中国开设大型物流中心就是一个很好的例子。由于知识的优势，那些很早就知道中国经济繁荣和对西方开放政策的人是今天的主要受益者。
其他示例包括越来越多的用于跟踪货物、计算到达时间、实时监控等的工具。提供此类工具作为其服务一部分的公司会吸引更多客户。
我们在穆克兰港很清楚这一点。与其他供应商不同，我们的货物运输服务波罗的海大桥使用完全数字化的运单。这种信息优势使我们的服务与众不同，并为我们提供了明显的竞争优势。
在您看来，index1520 门户打开了哪些机会？您如何评价该服务的生产力和实用性？
我相信 ERAI 指数门户将成为获取货物运输信息的新的重要工具之一，当然，尤其是使用 1520 毫米轨距区域和路线的。我相信，在未来，许多关于货物运输的重要商业决策都将基于门户网站上提供的数据做出。
国际电子经销商协会是否有助于在托运人和运输公司之间建立对话和建立信任？
在我看来，肯定是的。因为所有市场参与者都可以访问相同的信息，无论是正面的还是负面的。在此基础上，进行公开、坦诚的对话，共同制定解决方案成为可能。因此，如果门户还反映其它路段和路线的数据，那将会很有用。
门户网站的投放有多及时？货运市场观察到哪些趋势？
鉴于需要积极刺激经济和经济关系，特别是在当前的危机情况下，门户网站的推出恰逢其时。该门户网站是波罗的海大桥 [短海货物运输到波罗的海港口] 的一个特别有用和实用的工具。
关税透明有什么好处？
对于定价，重要的是要了解客户对产品成本的看法，以及他们自己的竞争地位。定价策略的其他组成部分是预期成本和盈利能力。当成本估算由多个部门共同编制并同时适应特定客户的需求时，公司可以保证自己从客户那里获得积极的看法。
商定的数字和论据加强了公司的地位，谈判变得更具实质性。不再需要对价格进行冗长的讨论，因为价格动态对客户来说也变得一目了然。越来越重要的不是价格，而是产品的实际功能特性和质量。
数字化、电子文件管理、区块链——这一切如何影响物流服务的发展？
数字化给全球物流带来了巨大挑战。新技术几乎每天都会出现，适用于物流行业。
在生产链数字化的背景下，考虑企业的横向和纵向整合尤为重要。与工业环境数字化的“工业4.0”相类比，数字化的物流基础设施也可称为“物流4.0”。通过将供应链的所有元素计算机化，物流 4.0 为新冠病毒大流行等情况下以及日常活动中的灵活定位奠定了基础。
请您讲讲新丝绸之路路线在新冠病毒危机后经济复苏期间的潜力
很难看到未来。首先，这完全取决于大型制造公司对其陈述的真实程度。
这尤其适用于将生产和供应从中国转移回欧洲的谈判。当然，这也会影响新丝绸之路沿线的运输服务需求。
我现在只能说，我们的生产线已满负荷运转，并且仍然看到增加产量的潜力。
是否可以说多式联运在疫情期间的作用有所增加？
肯定是的。多式联运在这个阶段变得非常重要。
由于危机，我们看到海运和空运量与前几个月相比急剧下降。
因此，大型海运集装箱船只装了一半就远渡重洋。造成这种情况的原因是空集装箱短缺以及由于缺乏存储能力而不再接受满载集装箱的事实，以及世界各地工厂关闭的事实。
由于海上交通量急剧减少，几乎所有集装箱承运人现在都收取大量额外费用。
因此，我们看到了铁路和新丝绸之路沿线对货物运输的需求。
波罗的海国家在这方面尤为重要。首先，铁路通道发达的港口提供了理想的条件。短途海运在减少时间成本和提高效率方面补充了铁路运输。
哈勒姆·泽伟勒斯于 1961 年 9 月 12 日出生于伦兹堡。他的祖先几代都是海员。1977 年，哈勒姆·泽伟勒斯在海岸服役时第一次出海。他在汉堡苏德航运公司（杂货、集装箱船）完成了实习，处理公海业务。在汉堡应用科学学院学习后，哈勒姆·泽伟勒斯获得了船长学位。
自 1990 年以来，哈勒姆·泽伟勒斯一直从事港口业务（码头运营、港口管理），并且还与俄罗斯工业和港口物流的发展有关（自 1992 年起）。自 2004 年以来，哈勒姆·泽伟勒斯一直担任 Faehrhafen Sassnitz GmbH 的董事总经理，自 2019 年 5 月起担任欧洲跨欧亚运营商和货运代理集团 (GETO) 主席和跨欧亚运输协调委员会 (CCTT) 副主席。
