1. 今年已被宣布为欧盟的铁路年。这将如何影响跨欧亚过境？铁路运输在这方面的主要优势是什么？
欧盟宣布 2021 年为铁路年并非偶然，而是在实践中形成的趋势。
在所有交通方式中，铁路已被证明是能抵御新冠疫情隔离措施带来的最有经济成果的。停产、航班关闭、航班时刻表中断以及海上运输的高运费导致全球货物供应链发生变化。按运输方式进行的货运流量重新分配有利于铁路运输。
其主要优势显而易见：具有竞争力的交货时间和费率、环保。 因此，根据专家数据，铁路部门在交通部门因疫情造成的损失中所占的份额最小。根据相同的估计，铁路运输相比其它运输方式有着能更快恢复的机会。
当然，鉴于此，以及欧盟的绿色新政，大多数铁路公司欢迎欧盟委员会宣布 2021 年为欧洲铁路年的提议。
国际组织层面讨论和解决的关键问题将是关于欧洲铁路网发展的问题，如：铁路运输中的降噪、铁路界的社会问题、国际旅游市场中铁路运输的推广、最新的创新及其实施、铁路安全、运输、跨境运输和生态。
铁路运输的环境效益将通过网络电气化和电力牵引的使用得到保证，这将消除向大气中排放有害物质，减少重金属对土壤的污染。
这些问题的解决，无疑将有助于提高铁路运输的竞争力，进一步增加跨欧亚航线的集装箱货物运输量。
2. 在跨欧铁路货物运输发展的曙光中，最优方案被认为是将过境铁路上约3-4%的货物拉向中国-欧洲-中国方向。今天，根据多项测算，这个指标已经达到了6-8%，未来的目标是10%的市场。这些估计是否现实？
实践证明它们是现实的。
中转的价格因素、现代便捷的技术解决方案、适应市场变化、门到门运输的发展、欧洲和中国销售点和货物集运点的发展对于吸引新客户仍然很重要。
在通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯的路线上组织定期集装箱列车的技术使确保将世界领先的汽车工业巨头将注意力转向铁路运输。目前，奔驰、奥迪、保时捷、揽胜等汽车从欧洲经铁路运往中国，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，还有沃尔沃，其汽车在中国-欧洲-中国方向运输.
但今天议程上的主要问题不是拖，而是拉——能够运输增加的货物量。为此，当然有必要克服现有的基础设施限制，尤其是通过马哈利诺、格罗德科沃、后贝加尔斯克和远东港口的过境点。
就目前而言，铁路基础设施可能在不久的将来达到顶峰。 而如果我们不采取果断的措施增加运力，我们将无法应对过境交通量的增加。我们今天已经面临这个问题。
俄罗斯铁路的长期发展计划规定，到 2024 年将贝加尔-阿穆尔铁路升级项目和西伯利亚铁路的承载能力增加到 1.8 亿吨，到 2025 年增加到 2.1 亿吨。贝加尔-阿穆尔铁路升级项目计划转换原材料并释放大量储备，以促进西伯利亚大铁路沿线的定期集装箱服务加速并刺激运输。
基础设施的现代化不仅可以解决过境路线特定路段的瓶颈问题，还有助于将大量货物通过直达铁路和多式联运方式转移到中国-欧洲-中国航线。
还值得注意的是，中国-欧洲-中国铁路运输参与者提供了密切、协调的互动实现中欧铁路运输市场10%的份额。联合工作应着眼于边境地区的无缝通行和为过境集装箱列车建立基础设施储备。
3. 数字化正在渗透到生活的方方面面，铁路也不例外。铁路如何从数字化中获得最大收益，特别是在 1520 毫米轨距范围内？
数字化是铁路运输平稳运行的关键引入数字技术和向电子文件管理过渡不仅是一种趋势，也不仅仅是提高国际运输走廊竞争力的任务之一，它是确保时代铁路和多式联运服务吸引力的关键因素第四产业经济。
今天，运输和物流领域向数字技术过渡的过程获得了新的推动力——从电子过境报关单和运单的引入到全球有前景的 IT 项目的实施。铁路之间基于电子数字签名和可信第三方的电子数据交换，是在实施过境交通的运输市场中形成具有竞争力的新型数字产品和服务的基础。
以下是数字技术如何使铁路服务以客户为中心并具有商业吸引力的一些示例。
例子一在跨欧亚运输国际协调委员会《电子列车》项目框架内，"俄罗斯铁路"公司开发了一个自动化系统，用于在现有固定线路的基础上形成国际集装箱列车运行的端到端时间表日程。
在我们看来，这样一个系统的引入和整合将通过以下方式增加班列铁路运输在货主眼中的吸引力：
— 消除暂时随机性，并确保运输的时间确定；
— 火车在任何计划时间从一个铁路局的任何车站出发到另一个铁路局的任何车站并在给定时间到达的可能性。
存在这样一个系统的事实将使铁路界和货运代理组织的代表在与客户合作以吸引他们的货物通过铁路运输时使用新的和非常严肃的论据。
保证货物"准时"交付将使承运人和托运人不仅可以吸引更多的货物量，而且还可以：
— 避免因超出标准交货时间而支付罚款；
— 以客户为中心提高铁路服务水平；
— 考虑到需求，提高向感兴趣的机构出售规划路程的工作效率；
— 在提供"窗口"期间，根据基础设施的运营模式调整班列的时间表；
— 通过提前规划班列列车通过，提高机车和机车乘员的使用效率；
— 确保提前规划卸货活动以及随后合理使用机车车辆的可能性。
例子二以数字格式发展交互并为中欧航线上的运输创建单一信息空间的重要一步是对使用区块链技术沿整条航线跟踪货物的技术和技术问题进行实践研究。
"俄罗斯铁路"公司在西北港口和大客户参与的运输区块链平台上实施"货运数据分布式登记"项目具有积极的实践经验。
这项技术的使用既是确保运输数据透明和客观的工具，也是整个路线的数字化支持，这是客户的需求，是轨道交通的重要竞争优势。所有参与者不再需要签订大量合同，所有规则都固定在电子"智能合约"中，包括相互结算和违反合同条款时自动注销资金，消除了进行理赔工作的需要。
例子三实施《单一窗口》机制是贸易便利化措施之一，也是无纸贸易的基础。这种机制在实践中的实施将降低货物跨境流动的复杂性，减少行政程序所花费的时间和对外经济活动参与者的成本。
作为在俄罗斯联邦实施单一窗口机制的一部分，俄罗斯铁路公司创建了一个电子交互自动化信息系统 (AS EV FCS)，用于进出口货物进入关税同盟关税区时，与俄罗斯 FCS 的自动化信息系统交换电子数据和文件（ UAIS)
俄罗斯联邦海关目前正在实施的技术可以确保在海关业务期间实现全面的无纸化文件流程、有效的部门间信息交互、分析商品交付和决策过程的自动化。
还有个例子值得一提的是俄罗斯铁路"货物运输"电子交易平台项目。
在数字解决方案的帮助下，客户有机会订购铁路运输服务以及相关运输服务，数量与这些服务的附属供应商提供的服务数量相同。
客户根据订单可以收获含有车皮也可以收获不含车皮的服务，以及以货物保护、码头存储服务和其他服务形式提供的相关服务。目前，《货物运输》平台上提供的全套服务既向当地公司，也向外来公司提供。
2020 年，这项服务已成为真正的轨道交通服务市场。 由于出现了选择订购服务的供应商使这成为可能。以前，客户在订购服务时，只能根据成本进行选择，并在支付订单后才能找到服务提供商。现在客户看到了供应商，可以选择特定的运输品牌。这为服务的发展开辟了新的前景，因为供应商在预购阶段也有机会在应用程序中看到客户并为他提供更优惠的报价，同时考虑到忠诚度计划。
在回答这个问题的最后时刻时，我想说明的是，今天在疫情带来的检疫措施的背景下，除了货物清关所需的时间大幅减少外，数字技术的引入带来的重要影响也同样显着。以确保处理货物运输的非接触式过程。由于业务的数字化转型，远程格式的工作效率显着提高。
4. 在货物运输市场中观察到哪些其他趋势，您认为哪些趋势最重要？
现代市场趋势设定了加强销售系统作用的任务，使其更好地适应服务类型、消费者需求以及他们对公司能力的认识水平。
一个重要因素是存在大量具有差异化需求的公司服务消费者，满足这些消费者不仅需要他们的理解，还需要在适当的时间迅速完成所需的服务。
尽管 COVID-19 疫情引发了危机，但主要趋势是货运集装箱化的增长。
因此，到 2020 年底，通过俄罗斯铁路网络运输了 580 万个标准箱（比上年增长 16.5%），其中过境量增长了 37.6%，达到 83.1 万个标准箱（2019 年，俄罗斯铁路网络运输了 58.132 万标准箱）。
中转运输的主要份额落在中国-欧洲-中国线路（56.1万标准箱）上。
由于集装箱服务地域的扩大和中国-欧洲-中国运输中集装箱运输的货物范围，这也成为可能。2020 年的结果显示，机械和设备（6.26 万标准箱）、使用特殊类型集装箱的化学品（35.5 吨标准箱）的运输有所增加。
农产品中转运输明显增加。第一次在运输途中运输糖和棉花。由于冠状病毒向东西方传播，医疗用品和设备的运输正在增长。在面向欧洲的消费品类别中，对纺织品、香水和化妆品的过境铁路运输的需求不断增加。往中国方向，木材和食品的运输需求旺盛。
对食品运输的积极影响是由于自 2020 年春季以来，俄罗斯允许受制裁的货物过境，主要是蔬菜、水果和优质食品。运输可以通过后贝加尔斯克，在与哈萨克斯坦的边界上通过奥津基、奥尔斯克、伊莱茨克-1、卡尔塔利，与白俄罗斯通过斯摩棱斯克-索蒂罗沃奇尼。在这方面，《俄罗斯铁路物流》公司与 联合交通物流公司—欧亚铁路联盟 "UTLC ERA"有限公司于去年3月共同启动了使用电子导航封条运输授权货物的项目。在该项目的框架内，将货物从欧洲运往中国。主要方向：德国、波兰、拉脱维亚等欧盟国家——中国（西安、哈尔滨、重庆）。本服务发送的主要产品线有：奶粉和乳制品，冷冻肉和鱼/海鲜。
随着去年春天电子商务的发展和航空服务的关闭，开通集装箱邮件列车，通过铁路将国际邮件从中国运往欧洲成为可能。由于集装箱服务的规律性和较短的运输时间，这些运输已显示出其积极效果。跨欧亚运输国际协调委员会与联合交通物流公司—欧亚铁路联盟和万国邮政联盟一起，正在积极努力解决与这些运输的进一步发展相关的问题。
5. ERAI 指数门户作为欧亚大陆铁路集装箱过境运输状况的指标。1520 指数提供哪些决策机会？门户的及时性和有效性如何？
ERAI 指数向托运人显示集装箱轨道交通服务的实际成本，并允许他们将其与德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 东西方向海运集装箱运输的类似指标进行比较。ERAI 指数考虑了俄罗斯铁路、哈萨克斯坦和白俄铁路的过境关税、机车车辆成本、终端服务成本、速度和旅行时间以及铁路基础设施的拥堵等因素。
该工具允许市场参与者确定铁路集装箱运输合同的价值，在签订远期合同时使用指标，或为各种货物交付方法建立分析预测。
ERAI 和 WCI 的比较表明，与海运相比，铁路运输的成本波动较小。该指数使得在长期为过境交通选择铁路时确定成本优化方面的最佳条件成为可能。在保持现有发展动态和减少总交付时间的同时，铁路运输将增加其竞争优势，该指数将允许在考虑当前动态的情况下预测选择特定路线和运输方式的可取性。
ERAI 门户网站已成为权威分析平台，您可以参考发布产品作为跨欧亚线路上上销售的运输产品营销推广的一部分。
我相信欧亚铁路联盟指数门户，一方面可以让大企业更快、更灵活地应对市场变化，从而拥有更多的资源来控制局势，另一方面有助于建立对话和加强托运人和运输公司之间的信任。这是一项非常重要的使命，跨欧亚运输国际协调委员会也必将全力支持！
