По данным China State Railway Group, национального железнодорожного оператора, за последние 12 лет этот единый маршрут превратился в сеть с доступом к городам в 25 странах, охватывающую все европейские страны и регионы и формирующую Евразийский международный логистический коридор.
В 2017 году в плане развития, опубликованном Национальной комиссией по развитию и реформам, подчеркивалось, что железнодорожное сообщение имеет решающее значение для инициативы «Один пояс и один путь».
Когда началось это сообщение, поезда перевозили ограниченный ассортимент товаров — в основном электронные устройства, такие как мобильные телефоны и портативные компьютеры.
На сегодняшний день служба перевезла более 50 000 видов товаров, включая одежду, автомобили, зерно, вино, кофейные зерна и древесину.
По словам Сюй Цзяньпина, директора департамента региональной открытости NDRC, богатое разнообразие продуктов может удовлетворить все потребности людей на всех маршрутах.
По словам Сюя, грузовое железнодорожное сообщение Китай-Европа дешевле и экологичнее, чем другие виды транспорта, поскольку стоимость примерно на 20 процентов выше, чем при авиаперевозке, в то время как время в пути примерно на 25 процентов больше, чем при перевозке морским транспортом.
По сравнению с воздушными и морскими перевозками грузовые поезда более стабильны и меньше подвержены влиянию окружающей среды, тем самым привлекая продукцию с большей добавленной стоимостью.
Поскольку пандемия COVID-19 поразила глобальную цепочку поставок за последние три года, особенно в 2020 и 2021 годах, грузовые поезда служили важным маршрутом для стабилизации каналов распределения по всему миру.
21 марта 2020 года первый грузовой поезд Китай-Европа с материалами для борьбы с эпидемией покинул Иу в провинции Чжэцзян в Восточном Китае и направился в Мадрид, Испания, для оказания помощи в борьбе с болезнью.
Служба также сотрудничала с китайскими и международными предприятиями, такими как Dell и Lenovo, чтобы предложить логистические решения во время пандемии.
