Какое влияние оказало повышение сборов в этом году на China Railway Express? Какой будет тенденция в следующем году? Кто стоит за повышением платы? Китайские железнодорожные компании рассказали о влиянии повышения тарифов в Казахстане в этом году посредством видеоинтервью в ESRS.
Почему цены растут?
Цзян Чунъянь, генеральный менеджер Air Sea Group, заявил, что повышение платы было вызвано невидимыми руками рынка. С ростом рыночного спроса растущая стоимость проезда по казахстанским железным дорогам также будет дополнительно переварена рынком. Джет Янг, сотрудник по связям с международными организациями Центра международного железнодорожного консалтинга Китайской ассоциации связи и транспорта, сказал, что повышение цен фактически определяется ОТЛК.
ОТЛК — совместная транспортно-логистическая компания, созданная Казахстанскими железными дорогами (КТЖ), Российскими железными дорогами и Белорусскими железными дорогами. Поскольку штаб-квартира компании находится в Москве, Ян Цзе также сообщил, что повышение цен, скорее всего, связано с заказом из России. Роль ОТЛК в будущей деятельности КТЖ также обсуждалась на ESRS, но казахстанская компания не дала четкого ответа.
Преимущества и недостатки более высокой платы
Чонгян отметил, что растущие расходы действительно создают некоторые проблемы для деятельности Air Sea Group. В настоящее время компания помогает клиентам снизить затраты за счет повышения своевременности и увеличения цикла оборота контейнеров. Хотя повышение сборов КТЖ является несомненным, Сейтжанов заявил на мероприятии, что КТЖ выступает против повышения транзитных сборов и что сборы в следующем году останутся стабильными.
Представитель Max Container China Лей Минг сказал, что увеличение стоимости Казахстана создало большие проблемы для маршрута, проходящего через Алашанькоу и Коргос. Таким образом, цена маршрута через Эренхот становится более конкурентоспособной по сравнению с этим.
Каковы возможные решения?
Когда его спросили о повышении платы, разные китайские компании предложили разные решения. Энди Ло, генеральный менеджер Dimerco Xi’an, сказал, что растущие транзитные сборы Казахстана увеличили его общие транспортные расходы. Если эта часть расходов не уменьшится и в будущем, а своевременность транспортировки не будет оптимизирована и улучшена, это, вероятно, приведет к перемещению товаров по дороге.
В наступающем году в Центральной Азии будут проведены новые акции. В поле зрения находится строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, и пропускная способность Среднего коридора, проходящего через два моря, также постоянно повышается. Приближается рассвет Трансафганской железной дороги, и железная дорога, простирающаяся на запад от Казахстана, также полна возможностей. В дополнение к изменениям в гонорарах КТЖ, будущая история оставляет больше простора для воображения.
