Сухой порт Khorgos Gateway в Казахстане ввел в эксплуатацию новый комплект рельсовых путей шириной 1435 мм. Благодаря новым путям загруженный терминал теперь сможет обрабатывать больше транзитных поездов, прибывающих из Китая. С 9-10 поездов в день мы теперь сможем обрабатывать 19-20 поездов в день, удвоив пропускную способность терминала, — подчеркнули в КТЖ.
Терминал Хоргос считается крупнейшим сухим портом в Центральной Азии. Он открылся в 2015 году и занимает площадь 102,8 га в составе железнодорожно-станционного комплекса Алтынколь прямо на казахстанско-китайской границе. Это важнейшее место перевалки и обработки поездов, которое в последнее время заметно выросло. В частности, в КТЖ пояснили, что ежегодный прирост грузооборота в среднем составлял 25% за последние три года.
Ерлан Койшибаев, управляющий директор по логистике КТЖ, акцентировал внимание на вкладе терминала в повышение транзитного потенциала Казахстана. Запуск второго перегрузочного комплекса в Сухом порту ТОО «КТЗЭ-Хоргос Шлюз» позволит удвоить пропускную способность терминала. Уверен, что в целом он внесет весомый вклад в развитие транспортно-логистического потенциала Казахстана и придаст новый импульс росту грузопотоков по основным транспортным коридорам, — сказал он.
Тем не менее, увеличенная пропускная способность в Хоргосе может также сигнализировать о новом подходе к часто перегруженным казахстанско-китайским пограничным переходам, что в течение некоторого времени создавало проблему для Нового Шелкового пути.
Больше пропускной способности означает больше поездов, а значит, больше грузов на железной дороге. Тем не менее, особенно в контексте железнодорожного сообщения Казахстан-Китай, даже малейшее увеличение пропускной способности железных дорог может иметь большое значение.
Это потому, что две страны боролись с заторами на погранпереходах. Казахстан является главными воротами Китая во многих направлениях. Европа, Россия и Средняя Азия — это регионы, для которых Казахстан был и остается ключевым железнодорожным перекрестком.
Было несколько случаев, когда движение на Новом Шелковом пути на китайско-казахстанской границе практически останавливалось. Власти двух стран пытались бороться с заторами на границе с помощью различных методов и подходов. Остановив движение грузовиков, запустив новые железнодорожные линии или даже рассматривая возможность временной остановки транзита поездов на Новом Шелковом пути.
В последнее время ситуация улучшилась по сравнению с прошлым годом. Тем не менее, дополнительная инфраструктура, подобная введенной в эксплуатацию в Хоргосе, всегда может оказаться полезной и позволит большему количеству поездов пересекать границу и ускорить грузообработку по пути в другие пункты назначения.
