Мировой контейнерный индекс Drewry (WCI) зафиксировал рост на 12% по сравнению с предыдущей неделей на маршрутах Шанхай — Роттердам, Шанхай — Лос-Анджелес и Шанхай — Нью-Йорк, которые по итогам недели составили соответственно 4172, 4476 и 5717 долларов за 40 футов.
«Drewry ожидает, что тарифы на перевозки из Китая вырастут из-за возросшего спроса, нехватки мощностей и необходимости перестановки порожних контейнеров», — сказал аналитик.
WCI зафиксировал рост на 11% на рейсе Шанхай-Генуя, до 4776 долларов за 40 футов. На маршруте Freightos FBX Азия-Средиземноморье стоимость перевозки увеличилась на 17% и составила 5 179 долларов за 40 футов.
«На прошлой неделе цены на морские перевозки в Азиатско-Тихоокеанском регионе резко выросли в связи с введением в действие GRIs в начале месяца, а в ближайшие дни возможны дополнительные значительные повышения по сравнению с GRIs в середине месяца и надбавками, поскольку несезонное увеличение спроса сочетается с уже перегруженными мощностями из—за переброски судов в Красное море, что требует использования большего количества судов и все еще продолжается. это приводит к заторам в таких местах, как Западное Средиземноморье и Южная Азия», — сказал главный аналитик Freightos Джуда Левин.
«Недавнее увеличение объемов перевозок из Азии в Европу в сезон, который обычно является неспешным для морских перевозок, удивило многих перевозчиков и может указывать на начало цикла пополнения запасов для европейских импортеров.
«Увеличение спроса приводит к появлению сообщений о том, что до конца месяца будут доставлены контейнеры в разобранном виде и полные суда», — добавил он.
На прошлой неделе европейские экспедиторы в частном порядке сообщили Loadstar, что ожидают, что к концу месяца тарифы на перевозки в Северную Европу и Средиземноморье составят 5000 и 5400 долларов за 40 футов соответственно — если повышение цен на этой неделе будет иметь какие-либо последствия, то потребуется всего две недели с последующим повышением на 10%. скорость увеличивается или достигает этой точки, или даже выходит за ее пределы.
Перевозчики явно надеются на большее — в прошлую пятницу CMA CGM объявила о введении с 1 июня тарифной ставки FAK в Азии и Северной Европе в размере 6000 долларов за 40 футов.
И поскольку перевозчикам по—прежнему не хватает судов для выполнения полного комплекса еженедельных рейсов — хотя в это трудно поверить, учитывая, сколько новых судов было поставлено в этом году, — похоже, что в краткосрочной перспективе грузоотправителям и экспедиторам не стоит ждать улучшения ситуации.
Даже ранее умирающий трансатлантический маршрут продемонстрировал улучшение на этой неделе — стоимость рейса WCI Роттердам — Нью-Йорк выросла на 2% по сравнению с предыдущей неделей до 2209 долларов за 40 футов, в то время как трансатлантический рейс XSI от Xeneta вырос на 1% до 1946 долларов за 40 футов.
В отчете Hapag-Lloyd о доходах за первый квартал, опубликованном ранее на этой неделе, исполнительный директор Рольф Хаббен Янсен предположил, что если в трансатлантической торговле сейчас наблюдается рост ставок, это подчеркивает, что коррекция, происходящая на рынке, вполне может продлиться дольше, чем просто краткосрочная.
«Я думаю, что Atlantic всегда опаздывает. Всякий раз, когда мы видим изменения на рынке, мы обычно видим, что независимо от того, идет ли рынок вверх или вниз, Atlantic всегда следует за ним через три или четыре месяца.
«Я бы ожидал увидеть некоторое восстановление ставок там еще и потому, что пропускная способность на Атлантическом побережье в настоящий момент на самом деле довольно ограничена, а также мы видим достаточно высокий спрос», — сказал он.
