Как отметила Ольга Степанова, генеральный директор Eurasia Logistics, увеличение объема продаж китайских автомобилей в России не привело к увеличению объемов железнодорожных перевозок. Это связано с тем, как она добавила, что автомобильная промышленность не отгружает значительные объемы по железной дороге. Грузы, перевозимые из Китая в Россию по железной дороге, традиционно состоят из товаров, включая строительные материалы, промышленное оборудование, бытовую технику и товары народного потребления.
Нехватка судов типа Ro-Ro может открыть возможности для железнодорожного транспорта
Дополнительными проблемами, связанными с перевозкой вагонов по железной дороге, являются затраты и объемы. Тарифы на морские перевозки снижаются даже в десять раз по сравнению с железнодорожными, что приводит к тому, что отрасль предпочитает перевозки по воде, а не по железу. Кроме того, транспортировка электромобилей по морю позволяет значительно увеличить пропускную способность. Судно типа «Ро-Ро» может перевезти около 6000 таких предметов, в то время как один железнодорожный состав может перевезти пару сотен из них.
Однако, как отметил Ганьи Чжан, политический и экономический стратег Geodis, во время последнего вебинара RailFreight, в настоящее время наблюдается нехватка судов типа Ro-Ro. Чжан утверждает, что железная дорога сможет восполнить этот пробел. Кроме того, источники из китайского автопроизводителя Great Wall Motor сообщили нашему дочернему изданию RailFreight.cn что экспорт электромобилей в Европу может осуществляться по железной дороге, когда пропускная способность ограничена.
Импорт автомобилей из Китая увеличился, но в целом продажи автомобилей снизились
Рыночная доля продаж китайских автомобилей в России выросла с 7,5% в 2021 году до 39,7% в 2022 году. С другой стороны, импорт автомобилей из ЕС значительно сократился вследствие текущей геополитической ситуации. Согласно данным, предоставленным Reuters, в ноябре 2022 года они снизились на 61,6 процента в годовом исчислении.
Это может быть связано с тем фактом, что многие автопроизводители, включая Mercedes-Benz, Toyota и Renault, решили прекратить ведение бизнеса в России после начала специальной военной операции. Например, завод Renault в Москве был передан правительством и используется для производства автомобиля российского производства «Москвич».
Для китайских автомобильных брендов эти разработки могут стать возможностью для освоения рынка, на котором обычно доминируют западные производители. В 2022 году на долю трех китайских автомобильных брендов — Chery, Haval и Geely — пришлось 82% продаж китайских автомобилей в России.
А как насчет новых энергетических транспортных средств?
Различные игроки отрасли, с которыми связались RailFreight.com подчеркнуто, что текущий спрос на новые автомобили в России в основном приходится на автомобили на традиционном топливе. «Количество электромобилей, которые я видел в Москве, можно пересчитать по пальцам», — сказал Чжу Линлин, основатель ООО «Транслогистик», во время вебинара RailFreight несколько дней назад. Хотя железнодорожные перевозки новых энергетических транспортных средств (NEVS) из Китая в Европу были одобрены China Railway и правительством Китая, «лишь небольшая часть вагонов, отправляемых из Китая в Россию, являются NEVS», — сказал Ян Чао, генеральный директор NSR Intermodal.
На самом RailFreight.com Однако на вебинаре Чжу Линлин, основатель LLC Translogistic, и Теленгед Бааст, генеральный директор Monlogistics, оба подчеркнули потенциал рынка NEV в России для Китая. Линлин подчеркнул, что ООО «Транслогистик» получает запросы от многих клиентов об их потребностях в перевозке литиевых батарей железнодорожным транспортом. Поскольку в Китае это по-прежнему запрещено, компания решила перевезти аккумуляторы по дороге, чтобы отправить их в Россию. Аналогичная тенденция была также выявлена Баастом, который также подтвердил, что на практике литиевые батареи все еще не могут перевозиться по железной дороге.
