Евразийский железнодорожный транзитный маршрут показал рекордные темпы прироста объемов в 2020 году. Если в прошлом году общий объем перевезенных грузов составил 333 тыс. ДФЭ, то в 2020 году — уже 546,9 тыс. ДФЭ (прирост 64%). Драйверами развития стали, с одной стороны, постоянное совершенствование технологий перевозки на самом маршруте, а с другой — ограничения, связанные с распространением COVID-19, послужившие стимулом к переходу грузоотправителей маршрута Китай — Европа — Китай на железную дорогу.
Модальный сдвиг (modal shift), возникший в результате сбоев в работе авиатранспорта и кризиса морских грузоперевозок, резко увеличил спрос на услуги железных дорог и транспортно-логистических операторов, работающих на евразийском пространстве. Как итог, значение индекса WCI от Drewry, отображающего стоимость контейнерных перевозок морем, впервые поднялось выше Индекса ERAI ¬— основной котировки для евразийского железнодорожного транзита. Если в апреле 2020 года WCI составлял 1 495 долл. США за FEU, то в октябре — уже 2 590 долл., почти сравнявшись с ERAI (2 676 долл.). В ноябре цена перевозки одного ДФЭ достигла отметки в 2 902 долл., впервые обогнав цену за транзит железной дорогой.
Тем не менее, сохранение обретенных железной дорогой преимуществ потребует дополнительных усилий: как расшивания «узких мест» и совершенствования инфраструктуры, так и привлечения новых товаров (грузоотправителей) на железную дорогу. В этой связи большой потенциал имеет перевозка продукции агропромышленного комплекса. Увеличение потребительского спроса в Китае, природная ограниченность пригодных к сельскому хозяйству земель и развитость агропромышленного комплекса (АПК) стран региона диктуют необходимость развития в этом направлении.
Главной проблемой для диверсификации товарной номенклатуры товарами АПК являются санкции в отношении России и контрсанкции, инициированные РФ. Подобная ситуация с Россией как одной из основных стран-транзитеров и производителей товаров АПК на евразийском пространстве привела к фактическому замораживанию данного направления работы.
Тем не менее, благодаря указу Президента России летом 2019 года по территории Российской Федерации был разрешен транзит санкционных грузов на особых условиях. Применение пломб, позволяющих защитить контейнер от вскрытия, является условием перевозки санкционной продукции из Европы в Китай. В 2020 году был совершен ряд пилотных отправок при тесном взаимодействии оператора евразийского маршрута, Российских железных дорог и государственных органов России.
Учитывая вышесказанное, цель данного исследования — проанализировать возможности и ограничители транзита товаров АПК по евразийскому маршруту в направлении Китай — Европа — Китай как с точки зрения наиболее перспективных товарных групп во взаимной торговле, так и с точки зрения текущего состояния агрологистики.
