Первый поезд, гружённый 50 сорокафутовыми контейнерами с молочной продукцией (сухое молоко и сливки), отправился со станции Малашевиче (Польша) 2 октября. Об этом сообщил вчера на оперативном совещании заместитель генерального директора холдинга — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. Конечный пункт маршрута — город Ухань (Китай). Поезд проследовал транзитом по территориям Белоруссии, России и Казахстана. По состоянию на 12 октября поезд преодолел казахстанско-китайскую границу через пограничный переход Достык/Алашанькоу. Прибытие в пункт назначения ожидается 15 или 16 октября.
«С момента первой отправки мы видим, что услуга перевозки транзитом по территории России по железной дороге в составе ускоренных контейнерных поездов товарных групп, подпадающих под категорию санкционных, очень востребована со стороны европейских и китайских компаний, — рассказал генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром. — Реализации любого проекта свойственна этапность. Уже пройдены этапы планирования, а также этапы пилотных отправок. Полносоставное формирование контейнерного поезда, гружённого продукцией, входящей в санкционный список, — это начало этапа коммерциализации, возможности осуществления европейскими производителями регулярных отправок своих товаров в адрес потребителей в Китае в короткие сроки по железной дороге».
Российскую часть маршрута (приблизительно 2,5 тыс. км) поезд преодолел за трое суток. Для обеспечения контроля в пути следования на контрольном пункте Ространснадзора на контейнеры были наложены и активированы навигационные пломбы оператора пломбирования — компании «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП). Навешивание пломб заняло час. «Технологическое время на навешивание навигационной пломбы практически не влияет на скорость перевозки, — заявил Алексей Гром. — Мы ожидаем дальнейшее увеличение запросов на перевозку данных товарных групп».
«Цифровизация перевозок с применением электронных навигационных пломб позволяет ускорить оформление перевозок товаров и минимизировать временные и финансовые затраты на организацию перевозочного процесса, — рассказала генеральный директор ЦРЦП Елена Игнатенкова. — Это даёт возможность перевозчикам повышать качество сервисов и услуг, а поставщикам высвобождать дополнительные оборотные средства».
Напомним, возможность осуществлять транзит санкционных грузов через территорию России при условии использования электронных навигационных пломб установлена указом президента РФ в июне 2019 года. Мониторинг ввозимых в страну санкционных грузов осуществляется с помощью системы отслеживания перевозок. Она обеспечивает сбор, обработку, хранение и передачу в автоматическом режиме контрольно-надзорным органам данных о местоположении и сохранности грузов. Грузоотправитель также обладает информацией о местоположении груза. Электронная пломба способна сигнализировать о постороннем вмешательстве, что позволяет оперативно принять меры по предотвращению хищения или нарушения целостности отправления.
Напомним, первая перевозка санкционной продукции транзитом через территорию России с использованием электронных навигационных пломб была осуществлена в марте этого года. Первый груз — замороженный лосось — был на «первой миле» транспортирован из Нидерландов в Дуйсбург, откуда железнодорожным транспортом отправлен в Китай. После пересечения границы России он проследовал в составе ускоренного контейнерного поезда в Сиань, откуда автотранспортом отправился грузополучателю в Шанхай.
Генеральный директор «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев отметил рост спроса на транзит санкционных товаров. «Без учёта данного состава поезда мы уже отправили более 70 контейнеров и 81 крытый вагон в текущем году и продолжаем наращивать объёмы транзита санкционных грузов», — заявил Дмитрий Мурев.
С начала года по 11 октября в транзитном сообщении по сети РЖД перевезено 584,6 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). За аналогичный период прошлого года транзитом по территории России было перевезено 431,5 тыс. ДФЭ.
Вадим Павлов
