Перевозка контейнеров по сети РЖД за январь-апрель 2024 года выросла на 9%

08.05.2024

По итогам первых четырех месяцев 2024 года объем перевозок контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения составил 2,57 млн TEU, что больше аналогичного периода прошлого года на 9,4% или на 220 тыс. TEU, следует из сообщения РЖД.

В апреле перевозки выросли на 4% год к году до 637,2 тыс. TEU. Относительно высокого мартовского показателя перевозка сократилась, но осталась выше уровня первых двух месяцев года и среднемесячных объемов предыдущих лет.

Перевозка груженых контейнеров с начала года увеличилась на 7,6% год к году и составила 1,86 млн TEU, всего перевезено 26,8 млн тонн грузов (+8,9%). При этом перевозка крупнейшей номенклатуры химикатов и соды за январь-апрель сократилась относительно уровня годом ранее на 0,7% до 278 тыс. TEU.

Рост контейнерных перевозок относительно уровня годом ранее в основном обусловлен значительным увеличением перевозок продуктов перемола (почти в 4 раза), химических и минеральных удобрений (почти в 2 раза), строительных грузов (в 1,4 раза). Вместе с этим, больше чем на 10% год к году выросла перевозка сборных грузов (+21%), автомобилей и комплектующих (+12%), цветной руды и серного сырья (+10%).

Среди топ-20 основных номенклатур, перевозимых в контейнерах, помимо крупнейшей номенклатуры, сократилась перевозка картофеля, овощей и фруктов (-21%), черных металлов (-19%), машин, двигателей и станков (-12%) и бумаги (-7,5%).

Аналитика на тему
Статья
31.05.2023
Понизится ли стоимость перевозок из Китая и как это отразится на рознице?

За минувший год снизились тарифы на контейнерные перевозки на китайском направлении (согласно индексу Drewry World Container Index). Расценки приблизились к докризисному уровню. Отразится ли этот тренд на рознице и какие проблемы волнуют перевозчиков — об этом Retail.ru спросил у игроков рынка.

Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений