Низкий уровень воды в Каспийском море вызывает озабоченность при эксплуатации Срединного коридора

17.09.2023

Уровень воды в Каспийском море достиг критически низкого уровня, что может стать причиной для беспокойства при эксплуатации Срединного коридора. Согласно спутниковым снимкам, глубина воды на стороне Казахстана уменьшилась на 7,1 процента.

Национальное космическое агентство Казахстана «Қазақстан Ғарыш Сапары» показало в июле, что Каспийское море испытывает значительное воздействие засухи и обнажается часть его морского дна, сообщала Astana Times. Понижающийся уровень воды в Каспийском море создает мелководную береговую линию, что может повлиять на суда, работающие в Срединном коридоре.

Разным судам требуется разная глубина воды, что может привести к тому, что некоторые суда не смогут встать на якорь или отплыть в этом районе. Для товаров, перевозимых через Каспийское море интермодальным железнодорожно-морским транспортом, это создало бы еще одно ограничение.

Чрезвычайное положение

Портовый город Актау уже испытал на себе это воздействие месяцем ранее. 8 июня в городе Актау было объявлено чрезвычайное положение на 30 дней из-за последствий сокращения площади Каспийского моря. «Существует риск того, что из-за понижения уровня моря в городе будет недостаточное водоснабжение», — сказал Имаммахмут Шагирбаев, заместитель начальника полиции Актау.

Аналитика на тему
Статья
17.02.2023
Модального перехода на более чистый транспорт не происходит
Пандемия сильно повлияла на железнодорожные пассажирские перевозки в Европе, где они сократились на половину от доковидного объёма, наибольшая часть контейнерных перевозок приходится на морской транспорт, а внутренние грузовые перевозки не тяготеют к переходу на устойчивые виды транспорта.
Обзор
28.12.2020
Обзор
28.12.2020
Международные транспортные коридоры на евразийском пространстве: развитие широтных маршрутов

Ключевая роль в евразийских транспортных коридоров принадлежит железным дорогам. Благодаря скорости и надежности доставок, железнодорожные перевозки перетягивают грузопотоки на континентальные маршруты. Однако необходимо принимать во внимание конкуренцию со стороны альтернативных маршрутов, выстраивая стратегию вокруг уже выработанных преимуществ устоявшихся маршрутов.