Мировой контейнерный индекс - 17 марта

22.03.2022

Сводный мировой контейнерный индекс Drewry снизился на 3,8% до 8 832,23 доллара за 40-футовый контейнер на этой неделе.

Подробная оценка на четверг, 17 марта 2022 года:

  • Сводный индекс снизился на 3,8% на этой неделе, но остается на 79% выше, чем год назад.
  • Средний сводный индекс WCI, оцененный Drewry с начала года, составляет 9 360 долларов за 40-футовый контейнер, что на 6231 доллар выше, чем в среднем за пять лет в 3 129 долларов за 40-футовый контейнер.
  • Сводный индекс Мирового контейнерного индекса Drewry снизился на 3,8% до 8 832,23 доллара за 40-футовый контейнер, но на 79% выше, чем на той же неделе в 2021 году. Сводный индекс WCI упал ниже 9000 долларов за 40-футовый контейнер впервые с 29 июля 2021 года. Ставки на перевозку по маршруту Шанхай — Лос-Анджелес снизились на 7%, или на 811 долларов, до 10 154 долларов за 40-футовую коробку. Спотовые ставки на рейсы Шанхай — Нью-Йорк снизились на 5%, или на 685 долларов, до 12 276 долларов за FEU. Аналогичным образом, ставки FAK на рейс Шанхай — Роттердам упали на 4%, или на 464 доллара, до 12 221 доллара за 40-футовую коробку. Однако ставки на рейс Роттердам — Шанхай выросли на 3% до 1515 долларов США за FEU. Ставки на рейсы Шанхай — Генуя, Лос—Анджелес — Шанхай и Нью—Йорк — Роттердам выросли на 1% каждый, а ставки на рейсы Роттердам — Нью-Йорк оставались на уровне предыдущих недель. Дрюри ожидает, что спотовые ставки останутся стабильными на предстоящей неделе.

Аналитика на тему
Обзор
03.11.2020
Обзор
03.11.2020
Глобальные грузопотоки после пандемии: что дальше?

COVID-19, по всей видимости, окажет более сильное воздействие на международную торговлю, чем любой другой из недавних кризисов. Степень ущерба будет различаться в зависимости от товара, направления торговли, вида транспорта, а также от тяжести протекания кризиса в конкретном регионе

Обзор
09.03.2021
Обзор
09.03.2021
Обзор морского транспорта за 2020 год
Морской транспорт находится на переломном этапе, сталкиваясь не только с коронакризисом, но и с долгосрочными факторами риска, такими как изменение глобальных производственных цепочек, структуры потребления и повестка декарбонизации и устойчивого развития.
Источник: Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД)