По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексея Шило, в марте рост железнодорожных перевозок в направлении Китая составил 6,4% (по сравнению с тем же периодом прошлого года).
Как пояснила «Гудку» заместитель начальника ЦФТО по маркетингу и тарифам Ирина Ажикина, одним из ключевых факторов увеличения перевозок в направлении Китая стал рост экспорта зерновых. В январе-феврале отправки зерна немного замедлились, поскольку рынок ждал решения Министерства сельского хозяйства о субсидировании железнодорожных перевозок. Грузоотправители придерживали своё зерно, поэтому сейчас они наращивают объёмы экспорта. По данным ЦФТО, в целом зерно показало наибольший рост по сравнению с другими номенклатурами, экспортные отправки (во все государства-покупатели) которого в марте увеличились на 45,6% по сравнению с тем же периодом 2019 года.
По мнению члена совета директоров АО «Русагротранс» Олега Рогачёва, росту экспорта помимо поддержки государства способствовало увеличение стоимости зерна за счёт курсовой разницы (стоимость доллара и евро в рублях существенно выросла).
По словам главы ЦФТО, существенно выросли транзитные контейнерные перевозки (на 13,1% к марту 2019 года). Общий транзит гружёных контейнеров вырос на 22,5%, а по маршруту Китай — Европа — Китай рост составил 33,4%.
Как объяснил «Гудку» начальник отдела стратегического маркетинга Транспортной группы FESCO Максим Шишков, из Китая в Европу доставляются товары народного потребления, машины, оборудование, автозапчасти, химия.
По данным ЦФТО, в апреле за пять дней транзитные перевозки в контейнерах увеличились на 32,8% (к аналогичному периоду 2019-го), а по маршруту Китай — Европа — Китай рост составил 60% к уровню прошлого года.
По итогам января-февраля промышленное производство в Китае снизилось на 13,5% сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Однако в марте показатели значительно улучшились. Национальное бюро статистики Китая процентные данные еще не публиковало, но 31 марта уже сообщило о резком росте индекса деловой активности (PMI) до 52 пунктов, что превышает уровень, зафиксированный в предыдущем месяце (в феврале он составил 35,7). Индекс рассчитывается на основе опроса топ-менеджеров крупнейших компаний.
Как рассказал «Гудку» генеральный директор транспортной компании ABC-Rail Артур Нурмухамедов, в первую неделю апреля рост зафиксирован практически по всем номенклатурам груза.
«Китай как страна, первой столкнувшаяся с эпидемией, первая из неё и вышла. Конечно, стране понадобится какое-то время для того, чтобы её экономика набрала те же обороты, что и раньше. Но уже сейчас на её примере мы видим, что нашествие COVID-19 — это не конец света. Мы видим точки роста перевозок, и китайское направление — одно из них. В первую неделю апреля рост зафиксирован практически по всем товарным позициям, разве что кроме леса и пиломатериалов. В среднем грузооборот с Китаем вырос почти на 6% по сравнению с прошлым годом. Растёт и транзит на линии Китай — Европа, причём в восточном направлении он растёт быстрее, чем в западном. Думаю, это первые признаки выздоровления мировой экономики. Хотя, конечно, до полного выздоровления ещё далеко», — считает эксперт.
По данным ЦФТО, есть только один сегмент, где наблюдается резкий спад. По словам Алексея Шило, поставки леса в Китай упали на 35%, но увеличились во внутрироссийском сообщении в связи с переориентацией грузопотоков на отечественный рынок. Тем не менее сокращается экспорт не всех номенклатур лесных грузов. По словам директора Rail Cargo Logistics-RUS Александра Баскакова, в феврале-марте у его компании наблюдается рост как импортных, так и экспортных перевозок, несмотря на пандемию. И ключевыми номенклатурами являются как раз пиломатериалы, целлюлоза и фанера, поставляемые в Китай из Сибири.
«Увеличение объёмов мы видим и по импортным отправкам: из Китая в Россию едут товары народного потребления, электроника, оборудование. Сейчас мы фактически в онлайн-режиме наблюдаем, как меняется картина на рынке перевозок: перебои по логистике наблюдаются в морском и авиасообщении, частично в автоперевозках. Поэтому часть грузов переходит на железную дорогу. На текущий момент железнодорожные перевозки, пожалуй, самый стабильный способ перевозки грузов. Кроме того, импорт из Китая в Россию был на очень низком уровне в течение почти трёх месяцев. Естественно, все склады импортёров за это время опустели, и теперь им необходимо пополнять запасы. Из-за этого произошёл резкий всплеск объёма перевозок по железной дороге», — сообщил «Гудку» глава операторской компании.
По мнению директора подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексея Мисаилова, Россия сейчас является практически единственным торговым партнёром Китая. Все остальные страны находятся на карантине и не могут принимать грузы.
«После нескольких месяцев вынужденной изоляции страна с одной третью мировой экономики мира предпринимает все возможные шаги, чтобы вернуть бизнес в докризисную ситуацию», — резюмировал Алексей Мисаилов.
Спасибо!
Мы с вами свяжемся.
