Перед началом пленарного заседания Олег Белозёров зачитал обращения к участникам форума от президента России Владимира Путина и председателя правительства Дмитрия Медведева.
На обсуждение были вынесены самые актуальные на данный момент вопросы сопряжения глобальных экономических и транспортно-логистических процессов.
По словам Олега Белозёрова, для железных дорог сейчас очень важно быстро и гибко реагировать на изменяющуюся политику, нужно двигаться по всем возможным направлениям, крайне быстро внедряя современные технологии.
Глава холдинга отметил, что ОАО «РЖД» фиксирует взрывной рост отправки грузов в контейнерах — наиболее современного и технологичного вида перевозок. Так, по итогам прошлого года по сети РЖД перевезли 553 тыс. ДФЭ в транзитном сообщении — на одну треть больше, чем годом ранее (+34% к 2017-му). В этом году компания планирует перевезти более 600 тыс. ДФЭ. А цель на 2025 год — 1,7 млн ДФЭ. «Уверен, что она будет достигнута, все предпосылки к этому созданы», — сказал Олег Белозёров.
Компания активно развивает новые маршруты и сервисы. Так, «РЖД Логистика» предлагает сервис «Агроэкспресс», реализованный совместно с Российским экспортным центром. Он подразумевает перевозку российской продукции агропромышленного комплекса в Китай в ускоренных контейнерных поездах, в том числе с использованием рефрижераторных контейнеров. Сервис позволяет сократить срок доставки пищевой продукции в Китай по сравнению с морским путём и снизить совокупные транспортные расходы российских экспортёров, открыть им новые рынки внутри КНР. Одновременно агроэкспрессы открывают новые возможности и для китайских экспортёров, поставляющих свою продукцию на российский рынок в режиме обратной загрузки.
Кроме того, в рамках совершенствования технологии контейнерных перевозок на широкой колее российско-казахстанско-белорусского совместного предприятия «ОТЛК ЕРА» реализуется проект XL-train — организация контейнерных поездов путём объединения китайских составов по схеме «три в два» или «два в один». В целом ОТЛК ЕРА помогает максимально использовать возможности национальных железнодорожных систем и обеспечивать бесшовный сервис по доставке контейнерных грузов. География этих маршрутов прирастает новыми локациями — как в Китае, так и в Европе. Сегодня количество маршрутов уже достигло 75.
В этом году начались перевозки грузов в составе контейнерных поездов из Китая в Италию и Люксембург. Качество сервиса по организации контейнерных поездов на базовых маршрутах ОТЛК ЕРА позволило переключить на железную дорогу продукцию ведущих мировых концернов автопрома: из Европы в Китай перевозятся автомобили Volvo, Mercedes, AUDI, Porsche, Range Rover. «Мы рассматриваем и новые маршруты, в том числе используя максимальную интеграцию с нашими литовскими, белорусскими коллегами, транзит, короткие перевозки по морю, которые идут из Китая в Калининград и дальше в Европу уже морским путём. В проработке находится ещё большее количество сервисов, которые, я считаю, выведут железнодорожный транспорт на новый уровень конкурентоспособности», — сказал Олег Белозёров.
С сентября этого года в рамках проекта «ИНТЕРТРАН», реализуемого ОАО «РЖД» совместно с компанией FESCO, идут тестовые отправки контейнеров с полностью электронным документальным сопровождением по мультимодальному маршруту Йокогама — Владивосток — Москва. Оформление грузов таможней происходит практически моментально. «В электронном взаимодействии мы ушли вперёд. Ещё недавно на Дальнем Востоке в портах наши контейнеры осматривались по четыре — семь дней, сегодня оформление идёт практически моментально», — отметил Олег Белозёров.
Также, как полагает глава компании «РЖД», интероперабельность может быть достигнута в том числе и продлением колеи 1520 в другие государства. Реализуется проект широкой колеи до Вены.
ОАО «РЖД» предлагает и другим странам также рассмотреть варианты по переводу грузовой базы на российскую колею для того, чтобы развивать хабовую структуру и совместные технологические проекты.
Директор по развитию в России, СНГ и на Ближнем Востоке Hupac Intermodal Альберт Гризоне, со своей стороны, заметил, что если сегодня на грузовом автомобиле можно с товаром беспрепятственно проехать от Москвы до Португалии, то по железной дороге это сделать пока невозможно, притом что сама Европа по экологическим соображениям планирует активно развивать железнодорожное сообщение и довести долю этих перевозок до 30%. «Пока это мечта — проехать на локомотиве прямо в Европу, однако к этому нужно стремиться, создавать понятную и дружелюбную систему перевозок между Китаем и Европой. Это создаст новые возможности для развития промышленности», — сказал он.
Генеральный представитель ООО «ДБ Карго Руссия» Уве Лойшнер полагает, что можно уже начать создавать альянс, открытый для всех участников железнодорожных перевозок. В его рамках можно согласовать большое количество технических параметров — подвижного состава, скорости перевозок и грузовых операций. «Тогда мы можем предложить нашим клиентам в Китае три вида перевозок в Европу по скоростям и стоимости, исходя из потребности от 15 до 24 дней, — говорит Уве Лойшнер. — Тем самым мы увеличим свою конкурентоспособность и объём перевозок».
Сергей Плетнёв, Сочи
