Геополитическое стратегическое расположение Белорусской железной дороги на стыке колеи 1435 и 1520 мм определило ее важную роль в качестве связующего звена между Европой и Азией в направлении Восток — Запад — Восток. Минск был еще узловой точкой казенной Либаво-Роменской железной дороги — железнодорожной линии в Российской империи, которая соединяла порты на Балтике с левобережной Украиной. Стратегическая дорога была построена Карлом Федоровичем фон Мекком. Правление дороги в 1870-х располагалось в Москве по адресу Маросейка, 17 (сейчас в этом доме посольство Беларуси в России).
Если исходить из напоминания о том, какую страну принял Александр Лукашенко, то кажется, что в области транспорта все было в порядке, и даже опытные специалисты не всегда помнят, как было на самом деле. Обратимся к фактам.
Как видим, в 1995 году мы были в «яме» почти трехкратного падения грузоперевозок, но у страны есть положительный опыт выхода даже из подобной ситуации. За прошлый год доходы от основной деятельности БЖД составили 3 468,9 млн рублей при экспорте услуг — 720,4 млн долларов. Транзит в 2019-м составил 39,1 млн тонн, перевозки грузов в международном сообщении — 109,5 млн тонн.
Ситуация с COVID-19, с одной стороны, тяжелое испытание для транзитной Беларуси, а с другой — возможности. У железнодорожного транспорта самая высокая интенсивность перевозок грузов даже в сравнении с трубопроводным транспортом — 8797 против 4 577 000 тонн/км на км длины пути.
Плотность путей сообщения уже многие годы у нас составляет 26,4 км на 1000 кв. м территории — примерно, как в Эстонии, Латвии или Литве.
Маршрутная скорость контейнерных поездов по Белорусской железной дороге от станции Осиновка (межгосударственный железнодорожный стыковой пункт на границе с Россией) до Бреста составляет 1164 км/сутки, что позволяет обеспечить время следования по инфраструктуре дороги менее чем за 12 часов.
Один из наиболее перспективных и динамично развивающихся сервисов — перевозка грузов ускоренными контейнерными поездами.
Объем контейнерных перевозок по Белорусской железной дороге за восемь месяцев 2020 года увеличен в 1,3 раза по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом и составил 606 000 контейнеров в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ) — почти как за весь 2018 год.
Сейчас в БЖД насчитывается 760 локомотивов и 445 секций моторвагонного подвижного состава. По итогам работы за 2019 год списочная численность работников Белорусской железной дороги составляла 75 373 человека.
В общей эксплуатационной длине железнодорожных путей удельный вес электрифицированных участков достигает уже 22,4 процента. В 1995 году было 16 процентов. С запуском БелАЭС этот показатель значительно возрастет.
Это примерно половина от потребления энергии всеми видами транспорта, в том числе трубопроводного
За восемь лет объемы выросли почти в 150 раз! Если за 2011 год через Беларусь прошел 21 контейнерный поезд по направлению Китай — Европа — Китай, то в прошлом году — более 3118 составов.
Беларусь научилась получать выгоды от сотрудничества в рамках международного проекта «Один пояс, один путь». Перевозки между Китаем и Европой составляют примерно половину всех контейнерных перевозок БЖД.
Общий объем перевозок по Белорусской железной дороге за восемь месяцев 2020 года в сообщении с Китаем вырос на 23,6 процента по сравнению с аналогичным периодом 2019 года и превысил 4 млн тонн. Основную номенклатуру грузов составили удобрения, химикаты, машины и оборудование, метизы, лесные грузы, бумага и товары народного потребления.
Объем перевозок по Белорусской железной дороге за восемь месяцев 2020 года в сообщении с Казахстаном вырос на 59 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2019 года и достиг 3,4 млн тонн. Основную номенклатуру грузов составили каменный уголь, нефть и нефтепродукты, черные металлы, зерно, сахар и другие продовольственные товары, строительные и лесные грузы, а также бумага и кокс.
В 2018 году определенные успехи были достигнуты в международном сообщении. Впервые с 2013 года переломлена тенденция снижения международных перевозок.
Объем перевозок пассажиров вырос в сообщении с Украиной на 4,7 %, Литвой — на 14,7 %, Латвией — на 17,2 %, Польшей — на 3,6 %. Совместно с администрацией польских железных дорог успешно реализован проект по организации дневного пересадочного сообщения по маршруту Минск — Брест — Варшава. Электрификация участка Молодечно — Гудогай позволила организовать курсирование поездов в сообщении Минск — Вильнюс на электротяге и задействовать поезда большей вместимости.
В рамках совместного проекта с администрациями железных дорог Украины, Литвы и Латвии было организовано курсирование поезда четырех столиц Киев — Минск — Вильнюс — Рига.
Все большую популярность у населения приобретают городские линии. В 2019 году достигнуто максимальное значение объема перевозок с начала организации курсирования поездов городских линий (4 млн человек и
95,5 млн пасс. км). Комфортные условия проезда и приемлемая для пассажиров стоимость являются приоритетом выбора для поездки в городском сообщении. Объем перевозок пассажиров в межрегиональном сообщении бизнес-класса вырос в 2,5 раза к 2012 году.
Повышена маршрутная скорость всех пассажирских поездов, предусмотрено ускорение поездов в сообщении между Минском и областными центрами, а также увеличено количество поездов, курсирующих современным моторвагонным подвижным составом (в сообщении Минск — Гродно и Орша — Лепель).
График движения поездов адаптирован к возросшим объемам перевозок грузов. Размеры движения грузовых поездов по БЖД увеличены на 29 пар (всего 587 пар), обеспечен рост количества контейнерных специализированных поездов (до 68 пар).
Белорусская железная дорога является частью международной железнодорожной сети, расположена на перекрестке II и IX Общеевропейских транспортных коридоров, по которым осуществляются основные перевозки грузов между странами Европы и Азии. На БЖД 226 станций осуществляют грузовые операции, имеется шесть предприятий по терминальной обработке грузов, 50 грузовых терминалов, которые находятся в областных центрах и крупных городах республики и располагают необходимыми средствами механизации и складскими площадями.
В настоящее время терминально-складская инфраструктура БЖД насчитывает около 604 000 м2 складских площадей.
Первый белорусский маневровый локомотив серии ТМЭ1, созданный в результате углубленной модернизации тепловоза ЧМЭЗ при участии чешской компании CZ LOKO a.s., был презентован в локомотивном депо Лида в январе 2010 года.
Первый электропоезд, произведенный компанией Stadler Bussnang AG для нового формата пассажирских перевозок Белорусской железной дороги, из швейцарского города Бусснанг 11 февраля 2011 года был доставлен в Брест. Поскольку в Европе железнодорожная колея имеет другую ширину, он прибыл из Швейцарии на шести грузовиках внушительных размеров: длина каждого из них составляла 34 м, а высота — почти 5 м.
Завод «Штадлер Минск» был официально открыт 20 ноября 2014 года. Предприятие входит в состав швейцарской компании «Штадлер Рейл Групп», которая уже более 75 лет является одним из ведущих мировых производителей железнодорожного подвижного состава.
Компания успешно производит железнодорожную продукцию в Фаниполе и поставляет ее в страны СНГ, Европы и по всему миру. В этом году предприятие планирует выпустить около 400 вагонов и поездов, в 2019-м было выпущено 280 штук.
В прошлом году вагонными депо БЖД отремонтировано 15 156 грузовых вагонов, в том числе 9206 вагонов инвентарного парка Белорусской железной дороги и вагонов, принадлежащих ее организациям, и 5961 вагон — по договорам для сторонних предприятий Беларуси, стран СНГ и Балтии.
Продолжается развитие электронных каналов оформления проездных документов. В 2019 году с использованием интернета и через мобильное приложение оформлено 3,2 млн проездных документов. Доля оформленных билетов через сеть увеличилась за прошлый год до 25 процентов.
Подготовка квалифицированного персонала является важнейшим и необходимым фактором устойчивого развития железнодорожной отрасли. Ведомственные учреждения образования сохраняют традиции железной дороги и стараются обеспечить механизм сбалансированного инновационного обновления кадров и четкого взаимодействия с производством.
Белорусский государственный университет транспорта (до 1993 г. — БИИЖТ) основан в 1953 году, реализует концепцию золотого треугольника: образование — наука — производство. При девяти факультетах университета действуют 13 научных школ. Филиалы БелГУТа — это колледжи железнодорожного транспорта в Бресте, Гомеле и Орше. На факультетах университета обучаются более 6000 студентов всех форм обучения, преподают свыше 300 преподавателей, в том числе 150 профессоров и доцентов.
Один из старейших колледжей страны — УО «Минский государственный профессионально-технический колледж железнодорожного транспорта» имени Е. П. Юшкевича — в следующем году празднует 100 лет. Это единственное учебное заведение в стране, которое осуществляет подготовку машинистов и слесарей по ремонту электропоездов метрополитена. Ежегодная потребность БЖД в рабочих кадрах — около 500 человек — закрывается более чем на 70 процентов выпускниками Минского колледжа железнодорожного транспорта.
