Развитие транспортных коридоров Евразии приобретает на фоне нестабильной международно-политической ситуации решающее значение. О том, как сегодня решается эта задача, рассказывает директор по развитию бизнеса и анализу рисков АО «Объединённая транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» Михаил Селютин.
— Михаил Иванович, в декабре 2023 года Коллегия Евразийской экономической комиссии утвердила Комплексный план развития евразийских транспортных коридоров до 2025 года. Расскажите, пожалуйста, как это решение может отразиться на стратегии развития ОТЛК ЕРА в ближайшие периоды, а также какое значение несут в себе принятые мероприятия для отрасли в целом?
— В условиях текущих вызовов международной повестки основной задачей ЕАЭС является налаживание кооперационных связей внутри объединения, а также с другими странами Евразии, развитие инфраструктуры, выстраивание новых логистических маршрутов и цепей поставок товаров. Таким образом, принятый членами ЕАЭС Комплексный план развития евразийских транспортных коридоров имеет особое значение для оптимизации работы транспортных маршрутов. Документ включает 10 мероприятий и направлен на реализацию ключевых положений транспортной политики ЕАЭС, охватывая практически все аспекты работы стран «пятёрки» и Комиссии по развитию транспортной инфраструктуры.
Особую роль в транзитных грузоперевозках играют железнодорожные маршруты в направлении Восток — Запад — Восток, в том числе в рамках сопряжения с китайской инициативой «Один пояс — один путь», преимущественно в условиях, когда санкционная политика приводит к переориентации торгово-экономических связей ЕАЭС на азиатские рынки. Прежде всего, транзит грузов через государства — члены ЕАЭС по евразийскому железнодорожному маршруту через Казахстан, Россию и Беларусь является кратчайшим маршрутом для грузоперевозок между Китаем и ЕС. За первые шесть месяцев 2024 года физический грузопоток по маршруту вырос в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом в 2023 году.
Усиление транзитных возможностей ЕАЭС — важное направление развития, реализация которого требует совершенствования работы сухопутного транспорта путём комплексного внедрения цифровых технологий. Работа по цифровизации транспортных коридоров ведётся по нескольким направлениям. В рамках ЕАЭС реализуется проект по формированию экосистемы цифровых транспортных коридоров (ЦТК).
Суть проекта заключается в формировании открытой экосистемы транспортно-логистических информационных сервисов, обеспечивающих выгодные взаимоотношения между перевозчиками и грузовладельцами во всех государствах — членах ЕАЭС, а также в третьих странах.
Экосистема ЦТК обладает рядом преимуществ, в том числе в части повышения эффективности, что позволяет оптимизировать маршруты, сократить сроки доставки и повысить производительность транспортных средств в части управления торговли и продвижения товаров, что способствует созданию единых стандартов и процессов перемещения товаров, упрощает процедуры таможенного оформления и обмена документами, что в свою очередь ускоряет транзит и снижает затраты на транспортировку товаров, повышает конкурентоспособность экономики региона, улучшая условия для бизнеса, снижая транспортные расходы и повышая доступность рынков, что привлекает инвестиции и способствует росту торговли и экономики в целом.
— В чём заключается практическая реализация проекта?
— Реализация проекта будет способствовать увеличению транзитного потенциала ЕАЭС за счёт устранения бумажных носителей при транспортно-логистических операциях и перехода к единому цифровому использованию данных, в том числе путём установления единых стандартов для транспортно-логистических услуг, снижения себестоимости и сроков грузоперевозок, оптимизации маршрутов с учётом загруженности инфраструктуры, повышения пропускной способности, перехода к прозрачной интегрированной системе наблюдения, основанной на анализе данных, которая избавит логистических операторов от административной деятельности.
Будучи приоритетным направлением, развитие цифровых транспортных коридоров стало ключевым направлением в рамках подписанной дорожной карты между ЕАЭС и Китаем в феврале 2023 года. В раздел включены этапы для полного перехода на электронный документооборот при грузовых железнодорожных грузоперевозках с применением электронно-цифровой подписи. Осуществление дорожной карты позволит ускорить прохождение грузов через погранпереходы и станет отражением стратегического характера связей между сторонами.
— Можете ли вы обозначить роль ОТЛК ЕРА в проекте?
— Мы поддерживаем инициативу на всех уровнях взаимодействия с рынком и администрациями. Транзитная электронная накладная сделает перевозки ещё более конкурентоспособными. Пока у нас гружёный контейнер в сервисах идёт ещё «с бумагой».
В то же время в феврале 2024 года на собрании Евразийского межправительственного совета главы государственных железнодорожных компаний Беларуси, России и Казахстана подписали меморандум о приверженности гармонизированному развитию транспортно-логистического потенциала железнодорожного транспорта. Меморандум направлен на обеспечение перехода на юридически значимый электронный документооборот (ЮЗЭД) и отказ от использования традиционной бумажной накладной ЦИМ/СМГС при транзитных грузоперевозках по евразийскому железнодорожному маршруту через территории государств — членов ЕАЭС — Казахстан, Россия и Беларусь, что определило новый этап развития железнодорожного транзита в сервисах АО «ОТЛК ЕРА» при условии, что совместная апробация и запуск пилотных проектов в части использования юридически значимых электронных перевозочных и товаросопроводительных документов в сообщении Китай — Европа — Китай будут реализованы на базе проекта АО «ОТЛК ЕРА» в формате «регуляторной песочницы».
Переход к комплексной безбумажной технологии перевозки грузов и бесконтактной обработки поездов обеспечит дополнительные конкурентные преимущества евразийским транзитным железнодорожным маршрутам и послужит импульсом для дальнейшего внедрения современных цифровых технологий в рамках всей транспортно-логистической системы ЕАЭС.
— Переход на электронный документооборот, оцифровка процессов, «бесшовность» на евразийском пространстве — а что ещё?
— Цифровая логистика, с одной стороны, подразумевает автоматизацию и оцифровку процессов, связанных с перемещением товаров, но не только. Мы в ОТЛК ЕРА уделяем большое внимание также вопросам прозрачности оказываемых услуг путём повышения информированности клиентов.
В частности, ведём работу по совершенствованию личного кабинета для наших клиентов: развиваем электронные сервисы для их удобства. Теперь в личном кабинете клиента доступна выгрузка excel-файла дислокации в любое время 24/7. Возможность выгрузки данных дислокации обеспечивает постоянный онлайн-доступ к информации вне зависимости от рабочего графика и часовых поясов, оптимизирует операционные процессы клиента, служит в качестве адаптивного инструмента аналитики данных и планирования.
Отдельно хотел бы отметить наш проект, который вот уже на протяжении пяти лет осуществляет компания, — отраслевой индекс ERAI и аналитический портал index1520.com.
ERAI — инструмент, аналогичный международным морским индексам контейнерных перевозок SCFI и WCI, по сути, является комплексным индикатором стоимости транзитных контейнерных перевозок по железной дороге через территории Казахстана, России и Беларуси.
Использование индекса и портала ERAI позволяет проводить оперативное сравнение стоимости доставки одного СФЭ (FEU) морским либо железнодорожным транспортом; рассчитывать значения аналитических мультипликаторов, например, ERAI/SCFI, ERAI/WCI, и определять их предельные величины, сигнализирующие о необходимости принятия управленческих решений; анализировать динамику изменения стоимости и прогнозировать её изменение.
