Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) продлила действие нулевой таможенной пошлины на импортные контейнеры, закупаемые компаниями Евразийского союза, в том числе российскими. Участники транспортного рынка уверены, что такая мера поможет избежать дефицита на рынке грузовых перевозок, который, по последним данным, составляет порядка 77 тыс. контейнеров.
Есть результат
Решение об обнулении таможенной пошлины на контейнеры ЕЭК приняла весной этого года. Инициатором стали представители Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). До этого операторы при закупке импортной «тары» платили пошлину в размере 10% от её стоимости. Действие документа должно было закончиться 30 сентября 2022 года. Но по инициативе ЕСП коллегия продлила действие нулевой пошлины на импортные контейнеры до 28 февраля 2023 года. «Принятое решение позволит не допустить сокращения контейнерного парка после ухода из ЕАЭС части западных логистических компаний, оказав стимулирующий эффект на обновление и насыщение внутреннего рынка соответствующими товарами», — отметил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.
Заведующий отделением макроэкономики и методологии прогнозирования АО «ИЭРТ» Андрей Тихомиров напомнил, что дефицит контейнеров на сети ОАО «РЖД» возник во II квартале 2022 года в связи с уходом из России крупнейших международных контейнерных операторов. Например, Maersk, MSC, CMA CGM.
«По состоянию на август 2022 года ситуация постепенно стабилизировалась: „тара“ перевозчиков, приостановивших работу, замещается контейнерами китайских и российских производителей за счёт приобретения их в собственность либо аренду», — говорит эксперт.
Именно решение об обнулении таможенной пошлины на контейнеры, принятое в апреле текущего года, позволило избежать их дефицита после ухода крупных морских линий из России, уверен вице-президент по внешним связям ПАО «ТрансКонтейнер» Борис Кипкеев.
По данным ЕСП на текущий момент, члены союза уже воспользовались нулевой пошлиной для закупки 26 тыс. единиц контейнеров.
Рынок ждёт продолжения
Участники транспортного рынка отмечают, что, несмотря на частичное преодоление дефицита продукции, операторское сообщество всё ещё нуждается в нулевой пошлине. Так, по мнению исполнительного директора ЕСП Сергея Авсейкова, при дефиците в 77 тыс. единиц контейнеров продление нулевой пошлины на импортные контейнеры поможет существенно сократить нехватку.
Крупные логистические компании уже смогли в той или иной мере компенсировать дефицит ушедших с российского рынка международных компаний, говорит директор по логистике ООО «Европак» Анна Усачёва.
Запаслись «Тарой»
Выведенный парк замещается российскими операторами, которые увеличили объёмы закупок этого оборудования. Так, ПАО «ТрансКонтейнер» не видит дефицита контейнеров в России — только он приобрел около 24 тыс. контейнеров вместо изначально запланированных 8,5 тыс. единиц, говорит Борис Кипкеев. Вице-президент по внешним связям ПАО «ТрансКонтейнер» уточнил, что продление ЕЭК действия нулевой таможенной пошлины простимулирует операторов на дальнейшее наращивание парка, а также позволит беспошлинно ввезти в Россию уже законтрактованное оборудование«, — добавил Борис Кипкеев.
Отсутствие дефицита «тары» отмечают и в АО «РЖД Бизнес Актив» (РЖДБА). Сейчас в управлении находится 11 тыс. контейнеров и 5 тыс.платформ — на текущей момент этого количества достаточно для удовлетворения потребностей клиентов компании по обеспечению подвижным составом и оборудованием, заверил заместитель генерального директора РЖДБА Сергей Пронин.
«Дальнейшее привлечение в оперирование и пополнение собственного парка мы планируем под перспективные проекты, исходя из запланированного к концу 2022 года объёма перевозок в 400 тыс. ДФЭ», — уточнил Сергей Пронин.
Кроме того, нулевая пошлина поддержит небольшие операторские компании, считают в ООО «Европак»: «Хотя наша компания с дефицитом не столкнулась, однако рынок в целом его ещё не преодолел. В первую очередь страдают небольшие перевозчики. Поэтому продление действия данного постановления в любом случае необходимо», — добавила Анна Усачёва.
Производителям нужно время
Российские машиностроительные предприятия готовы предложить свою продукцию операторским компаниям. Но пока объёмы их производств покрывают потребности не всех участников транспортного рынка.
Например, основным и фактически единственным в России серийным производителем крупнотоннажных контейнеров является Абаканвагонмаш (входит АО «РМ Рейл»). Однако весь возможный объём, около 6 тыс. единиц, традиционно заказан ПАО «ТрансКонтейнер», говорит Сергей Авсейков.
«Остальной дефицит закрывается за счёт Китая. Там производство контейнеров и их доставка субсидируются государством, и они являются мировым лидером», — добавил он.
В условиях растущего спроса многие производители сегодня проводят модернизацию своих заводов для увеличения объёма выпускаемой продукции. В частности, весной компания «РМ Рейл» и правительство Республики Хакасия подписали соглашение о совместной реализации инвестиционной программы на 2022–2025 годы, которая помимо прочего включает увеличение объёмов производства контейнеров.
«После закрытия внезапно возникшего дефицита мы надеемся на достаточность производственных мощностей предприятий Таможенного союза, — считает Сергей Авсейков. — Но для формирования конкурентной стоимости производителям нужна государственная поддержка как в стоимости сырья и развитии производства, так и в доставке до точки первой погрузки».
