长假7天，“义新欧”累计开行班列33列，平均每天发运4列以上，总计运送标箱约3000个，开行密度为历年春节假期之最。
近期，试点君来到义乌铁路口岸货运场内，只见这里齐齐整整码放着2000余个集装箱。阵阵汽笛声中，一列列满载着防疫物资、日用百货、汽车零部件等货物的班列，从义乌西站出发，驶往西班牙马德里、白俄罗斯明斯克等欧洲各大城市。
受疫情影响，货物贸易空运、海运受限，铁路运输挑起大梁。为满足近来激增地需求，“义新欧”班列运营商义乌天盟实业、义通欧物流等公司，加班加点投入到假期的开行运营中。
龚子刚是义乌铁路口岸内的集装箱调度员，主要负责核对集装箱位置，确定装车运输时间。春节假期，他只休息了两天，工作时每天要在货场上，来回走上20000多步。
“最近从欧洲回程的班列，许多也是满箱进场，调度量大大增加。”一年又一年，在中欧班列的起点，龚子刚见证了“一带一路”货物贸易地飞速发展。
“往年春节期间，‘义新欧’最多发运几列年前遗留的货物，而今年是天天开，光我们公司就已经备好了5列左右的运输货物。”林辉寰，义通欧物流有限公司总经理，是“义新欧”班列的老客户和深度参与者。
为了配合中欧班列正常发车，海关、场站等各个环节，也都需要在春节期间加班加点。义乌海关根据班列需求，特别在大年初二、大年初四增开窗口。
“由于铁路运力有限，中欧班列运输能力存在瓶颈，去年以来市场价格一路高涨，春节花大成本开运班列，为的是降低节后的运输成本。” 在林辉寰看来，“义新欧”中欧班列本就是一条贸易的生命通道。
