德国联邦政府于去年11月上任，其最初的表现之一是它对铁路的投资将"大大超过公路"。其目标是降低基础设施费用，加速数字自动耦合 (Digital Automatic Coupling) 技术的发展进程，促进统一车板运输，并推广使用联合运输场站。
联邦政府曾表示，基础设施建设是一个关键的优先发展事项，它将为此投入大量资金。然而，最近，政府预算委员会进行了一些预算调整，调整后的资金部署并没有实现最初的承诺。"2022年的联邦预算调整让人失望透顶，"Allianz pro-Schiene公司的总经理Dirk Flege强调说，"铁路投资处于极度危险之中，电气化和铁路网的扩建停滞不前，修缮车站的资金严重不足。"
与前政府的计划相同 预算调整是在5月20日星期五进行的。德国运输和铁路部门以为，新的联邦政府会兑现其承诺，实施与前任政府不同的计划。然而，实施并非如此。"在所谓的’调整会议’中，德国联邦议院的预算委员会在周五早些时候决定通过前任政府的交通预算，几乎没有变化，"Allianz pro-Schiene说。
"在交通政策方面，联合政府并没有利用预算争取一个新的开始。相反，它决定继续执行前任政府的计划。既不包括在联盟协议中宣布的铁路优先于公路的投资，也没有推动数字化进程，"Dirk Flege强调。
对计划的担忧 Flege还强调了联邦政府的做法中的潜在危险。他提到，德国的预算变化会危及其铁路和环境目标。"凭借这个预算和中期计划，德国既不能如2030年联盟协议中所说，将铁路客运业绩提高一倍，也不能将铁路货运的市场份额提高到25%"。
尽管如此，德国联邦政府仍有希望在2023年的预算中落实一些承诺。至少，这是运输部门所期望的，以避免陷入无法实现其目标的 "极度危险"之中。"Allianz pro-Schiene期望政府联盟能在2023年联邦预算中为促进铁路运输提供突破口"。唯一合适的方法是停止削减融资，而是增加数十亿的铁路基础设施投资，以推动德国的公转铁进程"，Flege总结道。
