其他：铁路等级：高速铁路。设计速度：350公里/小时。正线数目：双线。正线线间距：5.0米。最小曲线半径：一般7000米，困难5500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制系统：CTCS-3级。调度指挥方式：调度集中。
新建宁波至舟山铁路PPP项目
新建宁波（含）至舟山（含）铁路正线全长76.396公里，其中新建线路长70.137公里，利用既有线长6.259公里，含宁波枢纽、舟山地区相关工程及公铁合建桥梁公路部分。项目总投资约270亿。线路位于浙江省东部沿海地区，西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。
全线大中桥梁36座31.391km（其中正线左线桥梁27座28.643km，跨海段西堠门特大桥、桃夭门大桥、富翅门特大桥为公铁两用桥梁，金塘水道为铁路隧道），隧道17座34.660km，桥隧比90.26%。全线设车站7个，其中新建车站4个（北仑西、金塘、马岙、舟山），改造既有车站3座（宁波东、邱隘、云龙），邱隘站为接轨站，其余为办理客运业务的中间站。在舟山站设舟山动车存车场。
全线新建站房共5座，改建车站1座。其中新建云龙站站房（5000平方米）、北仑西站站房（5000平方米）、金塘站站房（3500平方米）、马岙站站房（5000平方米）、舟山站站房（20000平方米）；改建宁波东站站房（3950平方米)。
项目最新动态：已经发布招标了，离开工很近了。
苏嘉甬铁路 苏州市交通运输局消息：2022年9月5日至7日，国铁集团鉴定中心组织召开通苏嘉甬铁路初步设计评审会。通苏嘉甬铁路已于近期取得国家发改委可研批复，此次初步设计评审会的召开，标志着本项目前期工作再次取得重要进展，为开工建设奠定了坚实基础。
通苏嘉甬铁路位于江苏省和浙江省境内，线路北起南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪苏通长江公铁四线桥），经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。通苏嘉甬铁路设计时速350公里，新建正线长度约300公里，其中江苏省苏州市境内约100公里。苏州市内设有张家港、常熟西、苏州北、苏州南等4个车站。
通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网"八纵八横"主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路。项目设计时速350公里，全线投资概算总额1012.5亿元。线路全长正约309.8公里，其中新建线路300.7公里，利用既有线9.1公里，设站10座：南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北（原嘉兴北）、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥。新建跨杭州湾双线铁路大桥1座。同步建设嘉兴南站沪昆场联络线、本线与萧甬线上行联络线、苏州北动车运用所及车场，扩建宁波动车运用所，预留嘉兴南动车存车场建设用地等。
通苏嘉甬铁路建成后，将加速完善长三角轨道交通网络体系，大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，有望实现宁波至苏州、上海"1小时交通圈"，宁波至北京5小时内到达。
六安至安庆铁路
2022年9月2日，《新建六安至安庆铁路"三电"及管线迁改、大型临时设施临时供电工程招标公告》发布。"三电"及管线迁改、临时供电工程是项目站前工程开工的重要前提，所以这就意味着六安至安庆铁路全线开工在即。
项目概况：新建六安至安庆铁路，线路接轨沪汉蓉铁路六安站合武场，利用既有宁西线联络线自六安站引出，经六安市裕安区、霍山县，安庆市岳西县、潜山市、怀宁县，止于安庆至九江铁路新安庆西站，正线全长169.282公里，全线设车站6座，其中新建车站3座。投资约244亿元。
雄忻高铁 2022年9月7日，《新建雄安新区至忻州高速铁路河北段站前工程施工总价承包招标公告》发布，标志着雄忻高铁全线即将进入正式施工阶段。
本线是中长期铁路规划"八横八纵"高铁主通道京昆通道的重要组成部分，项目与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间"卡脖子"区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义。
雄忻高铁前身为规划忻州至保定客专，于2016年纳入国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》，2017年纳入铁路"十三五"发展规划。2018年4月，中共中央、国务院做出关于对《河北雄安新区规划纲要》的批复，雄忻高铁被列为雄安新区"四纵两横"区域高速铁路交通网络的重要横向通道之一。
根据招标公告，项目计划2022年10月1日开工（实际开工预计12月底），2027年3月底竣工，建设工期4.5年，工程总投资572.34亿元。项目正线全长342.661km，其中河北省境内227.794km，山西省境内 114.867km。全线设车站13座，分别为雄安站（既有）、雄安城际站、小里站（预留）、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站（既有）。
成都至眉山市域（郊）铁路 成都轨道集团消息：成都轨道集团消息：9月4日，市域（郊）铁路成都至眉山线工程初步设计评审会于近日召开，并且评审顺利通过，为项目开工奠定了坚实的基础。
线路全长约59公里，其中成都范围内长度约19公里，眉山范围内长度约40公里；全线共设13座车站，其中高架站8座，地下站5座。设高崩村车辆基地1座；眉山北停车场1座、主变电所2座、控制中心1座。
线路起于成都轨道交通19号线红莲站，止于眉山市眉山东站。线路约长59.315km，其中地下段长9.85km，高架、地面及过渡段长49.465km，共设车站13座，其中地下站5座，高架站8座。设1段1场，分别为高崩村车辆段（本次招标不含）和眉山北停车场。设2座主变电所，控制中心1座。
项目计划工期4年3个月，计划2022年9月30日开工建设（实际开工时间未定），2026年12月31日开始初期运营。
成昆铁路成都至峨眉段既有线提质改造
9月7日，《成昆铁路成都至峨眉段既有线提质改造项目CETZ段施工（总承包）招标公告》发布。根据计划，成昆铁路成都至峨眉段既有线将提速至时速160公里，以满足成昆复线峨米段开通后峨眉至成都的动车组贯通运行需求。
成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，全长800余公里，分段建设、分段开通。其中成峨段于2013年12月开工，2017年12月开通运营。其开通运营后，时速并未达到行驶动车组列车的标准，此次改造也是在为全线通车做最后准备。
本次招标建设规模：成昆铁路成都至峨眉段既有线进行局部提质改造，满足160km/h 运行条件，改造长度约81.5km，其中上行约18.8km、下行约62.7km，对轨道、接触网、电力、信号、桥梁、路基等工程按照技术标准进行补强改造及病害整治。
计划工期：120日历天，计划开工日期：2022年10月20日，计划竣工日期 ：2023年02月17日。
成达万高铁 2022年9月5日，《新建成都至达州至万州铁路营山西至万州北段站前工程施工总价承包招标公告》在北京市公共资源交易平台发布，标志着成达万高铁即将进入全线正式施工阶段。根据招标公告，成达万高铁全线计划10月初开工，2027年9月底竣工。
建设规模：项目起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建线路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站。
线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54公里。全线设13座车站，其中新建7座车站。配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。设计行车速度：350公里/小时。
项目出资比例为：项目资本金占总投资（不含四川省承担境内车站增加投资）的50%，资本金中国铁集团承担27%、四川省承担65%（含征地拆迁费用）、重庆市承担8%（含征地拆迁费用），资本金以外资金使用国内银行贷款等，资金已落实，施工图设计文件完备，招标人为成达万高速铁路有限责任公司。
北沿江（沪渝蓉）高铁安徽段
2022年9月6日，《新建上海至南京至合肥高速铁路（安徽段）站前工程、四电集成及相关工程施工总价承包招标公告》及工程监理招标公告在南京市公共资源交易中心发布。这就意味着北沿江（沪渝蓉）高铁安徽段将于10月正式开工建设，计划工期5年。安徽省境内总投资约223.25亿元。
项目概述：新建上海至南京至合肥高速铁路（安徽段）：苏皖省界至合肥南（不含），里程范围：DK427+948.09～合宁K460+579，线路长度130.88km，其中新建线路长度103.001km，利用既有线长度27.879km。其中桥梁工程长85.06km，隧道工程长6.47km，桥隧占比88.86%，利用既有线27.88km。
新建滁州、大墅两座站房，站房面积分别是滁州站39000平方米，大墅站5000平方米。
本项目的计划总工期：5年（含联调联试及运行试验）。计划开工日期2022年10月，计划竣工日期2027年9月。主要技术标准：铁路等级：高速铁路；速度目标值：350km/h。
济滨高铁 2022年9月5日，《新建津潍高铁济南联络线土建工程施工单价承包招标公告》及监理招标公告在济南公共资源交易中心发布。这就意味着济滨高铁项目10月即将进入正式建设阶段，计划工期4年。总投资约346.31亿元。
建设规模：新建津潍高铁济南联络线自济南东站引出，向北经济南市历城区、高新区（遥墙机场）、章丘区，与规划G308国道合建上跨黄河，通过济南市济阳区、商河县，继续向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨洲站（济滨、滨淄、津潍合场）。正线长度145.299公里。全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6处车站，其中新建车站4座，引入既有站2座（济南东、滨州），遥墙机场站为地下站、惠民站为高架站。设计行车速度：350km/h（济南东至济阳段200km/h）。
瑞梅铁路广东段 2022年9月5日，《新建瑞金至梅州铁路工程（广东段）施工总价承包招标》及《新建瑞金至梅州铁路工程（广东段）施工监理招标》公告在广州公共资源交易平台发布。这就意味着瑞梅铁路广东段10月即将进入正式建设阶段，计划工期4.5年。瑞梅铁路项目总投资约183.94亿元。
建设规模：瑞梅铁路广东段位于广东省梅州市境内，跨赣粤省界经平远县八尺镇、中行镇至平远县城大柘镇东侧2.8km处设平远站，之后线路继续向东南，经热柘、长田、石扇，预留灵泉寺货运站后上跨长深高速，经黄坑水库下游与龙梅龙规划铁路并桥跨梅江，随后接入既有漳龙铁路泮坑线路所，再利用既有漳龙线至梅州站,正线全长75.061km。
配套工程包括漳龙铁路泮坑线路所(K237+742.46）至梅州站大里程端进站信号机 K241+635.90）电气化改造，正线长3.893km；梅州站相关股道电气化改造，包括梅州站1至6股道、机务折返段J6道及相关咽喉进路。
瑞梅铁路是振兴赣南原中央苏区的重要载体；是实施精准扶贫、保障脱贫成果的重大民生工程；是一条以客为主、兼顾少量货运的区域性铁路；是一条集红色文化、客家文化为一体的快速走廊。
主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；设计行车速度：160公里/小时；最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：HXD系列；牵引质量：3000吨；到发线有效长度：650米；闭塞类型：自动站间闭塞。
计划工期：项目建设总工期为4.5年，计划开工日期2022年9月30日，计划竣工日期2027年3月30日。
南深高铁广西段 2022年9月6日，《新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段站前工程施工总价承包招标公告》发布。意味着南深高铁广西玉林至岑溪（桂粤省界）段即将进入全面施工阶段，工期3.5年。工程投资约279.3亿元（不含机场站分摊投资）。
项目先期开工段、控制性工程全长7036米的容岑隧道已于2021年6月实质性开工建设，目前隧道掘进已经过半。
项目规模：新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段（以下简称玉岑铁路）自在建南宁至玉林段铁路玉林北站引出，沿洛湛铁路向东至容县，跨洛湛铁路、国道G324后设容县南站，再跨国道G241，沿洛湛铁路南侧过岑溪，设岑溪东站后至省界。线路长约111公里，设3个车站，其中玉林北站为在建车站，容县南站、岑溪东站为新建车站。
主要技术标准：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最大坡度：一般地段 20‰（困难地段30‰）。最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。
长沙至赣州高铁
2022年9月6日，《新建铁路长沙至赣州铁路环境影响评价第一次公示》在江西、湖南省人民政府网站发布。环境影响评价为项目初步设计批复的前提。从环境影响评价第一次公示到二次公示、生态环保部批复再到项目开工正常约需1到1.5年时间，长赣高铁项目有望在明年底前正式开工建设。
项目最新进展：2021年9月国家发改委完成项目可研预评估。可研审批前置要件已基本完成，可研通过国铁集团党组会，待国铁集团联合赣湘两省上报国家发改委审批。2022年8月底国铁集团组织召开了初步设计预审查会。
工程概况：工程起于湖南长沙市，止于江西赣州市，途径萍乡市、株洲市、吉安市。线路全长429.5km（湖南段131.8km、江西段297.7km），设站10座；另外包含：长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。主要技术标准：高速铁路、设计时速350km/h、双线、电力牵引、无砟轨道。项目总投资约848亿元。
