在中国“一带一路”的经济圈背景下，铁路运输备受关注
UTLC ERA于 14年年末成立，负责从哈萨克斯坦的中国边境通过俄罗斯、白俄罗斯到欧洲的铁路货物运输。在2015年刚刚开通时，该铁路仅处理了大约4.7万个集装箱，到2020年就有大约55万个，2021年预计会超过65个，这比2022年预计达到的50万个要提前两年完成。该公司曾表示，目标是早日突破百万。
图源：日本经济新闻
运输时间，价格以及环境优势加大中欧班列运输竞争力
中国和欧洲之间的运输海运占据了95%，但是，铁路在缩短运输时间上具有更大的优势。例如，从中国的港口海运到欧盟的港口大约需要35 - 50天时间，但是从中国边境到欧盟只需要不到6天的时间，从欧洲到中国的铁路运输时间也不到两周，因此各国政府正在试图扩大铁路运输战略。
在价格方面，铁路的竞争力也在日益增强。过去5年间，铁路运输的费用降低了30%。货物的安全性、运输时间的确定性也正在上升。从自然保护的观点出发，铁路排放污染物少，因此铁路运输在未来也有很大的可能性。
从高价产品扩大至廉价物品，从中国延伸到其他亚洲国家
迄今为止，家用电器产品、汽车配件、产业设备占据多数，不过运输费用的下降也导致廉价产品不断增加，例如用于纸和服装等材料的纤维素也开始从欧洲从运输到中国。另外，今后的食品类也会增加。不仅是中国，日本和越南也会把产品运过来，以后利用铁路运输的国家数量会越来越多。
各国计划扩大铁路网建设，哈萨克已启动新枢纽
巨大的运输量正在推动欧洲的运输公司利用铁路减少运输压力，因此需要扩大运输基础设施和运输技术，增加铁路的轨道来满足不断增加的物流需要。从目前来看，哈萨克和中国边境目前的运输基础设施是明显不够用的，目前哈萨克斯坦也在加紧基础设施的建设，并且已于6月末启用新的运输枢纽。（来源：金投网）
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