2022年12月7日，国家健康卫生委员会发布关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知，一时间讨论四溅。而该消息发布的时间恰逢第六届欧洲丝绸之路峰会开幕，巧妙的时间节点让现场嘉宾也感到欣喜。国内嘉宾也同时分享了过去一年中疫情防控对于中欧班列的挑战。
制造业压力重重
受采访的嘉宾一致表示，国内的疫情防控措施措施对于制造业的生产产生了不小的挑战。而这也直接导致了供应链上的产销不平衡，波及贯通中欧贸易的中欧班列。邦达天原总经理蒋翀彦表示"大厂一般都是按照季度甚至半年度来排计划的，有一些小一点的厂可能按照月度计划来排，但是因为疫情的影响，导致了整个生产线不能开工，对于订单的交付也是会有很大的影响。"
与此同时Max Container 中国代表雷鸣表示，停工对于工厂而言最大的挑战是工人的流失。"工人如果一段时间没有工作，他离开如果他要再回来的话就会很难。就好像古代的烧炉子一样，炉子一旦让它冷掉，可能只要一天，但是要把它再烧起来的话，可能要一周或者一个月的时间。"
海关查验延期
除了供应链上的产销不平衡导致的货主无法及时提供货物外，海关查验同样在疫情防控中受到了巨大的挑战。中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务联络专员杨杰表示，疫情防控对于中欧班列的影响主要集中在口岸。受严格的消杀等措施的影响，进口班列在口岸的操作效率受到冲击。进口班列的延期或同时导致原材料无法按时抵达工厂，从另一个方面对于制造业的生产造成了影响。
不过台骅国际物流股份有限公司郑州办公室的客户经理 Chris Liu表示，"中国政府也出台了比较多的政策和保障的措施，来保障一些重点的企业的生产不中断，整体来说其实影响不是特别大。"
回归常态
新政策的出台对于业界而言无论是在货物生产还是海关查验方面都创造了巨大的便利。商务局也选择在这个时间集体出海，至欧洲抢订单。深处波兰的货代同行盛明文也透露，随着新冠政策的放松，马拉的柜量相较上月已经有所增加。他表示对于西向班列的增长态势感到乐观，"已经计划增加到欧洲的班列数量"。新的篇章是否会让一切重回常态，中欧班列是否能在经过一年的洗牌后迸发新的活力，东西向飞驰的列车将会给出答案。
