尽管中国将继续在全球贸易中发挥巨大作用，但2023年，略有衰减。中国的恢复性增长驱动力不平衡，因中国领导层通过公共投资促进增长，进口将集中在大宗商品相关细分。尤其是在小城市，放松对COVID-19的"零容忍"政策的悲观预测仍然存在。消费领域（餐饮、国内旅行、购买廉价商品）可能会增长，但与贵重商品（汽车、奢侈品、家用电器）相关的领域则相反，消费需求降低。同时，中国电动汽车行业的增长将引发对芯片的巨大需求，导致芯片供需失衡。但是，从另一方面来看，借助国家支持的力量，中国可能成为电动汽车的主要出口国。
跨大西洋贸易关系正在承受绿色能源和工业政策的压力，以及美国对中国越来越"鹰派"的态度。但是，2023年，即使欧盟继续发展自身的"战略自主"，协调美欧贸易政策的可能性更大。欧盟和美国之间似乎不太可能发生贸易战，但欧盟将与美国人的分歧提升到世贸组织层面的决定似乎是跨大西洋冲突的象征，且是在美国努力建立国际联盟以遏制中国全球影响力的背景下。如果美国和欧盟能够就电动汽车市场制定统一的政策，这可能会削弱中国的竞争力。随着欧盟与中国关系的恶化，欧洲对贸易和投资的限制将在2023年收紧，这将进一步导致欧洲与美国进行更密切的接触。
从全球层面来看，气候技术的竞争已经成为国际贸易的刺激因素。随着各国政府以加剧对保护主义和不公平贸易政策的关切的方式将其气候雄心与工业发展目标联系起来，气候技术将成为各国经济政策的一部分。由于欧洲碳边境调节机制的建立，欧洲仍然是这方面的旗舰，该机制的实施将于2023年1月1日开始，这将逐步提高欧洲生产商在其自身市场上的竞争力，再加上对俄罗斯载能体的拒绝，推动欧洲大陆增加能源密集型进口，亚洲供应商将在其中获得额外的优势。尽管预计这些措施要到2026-27年才能产生重大影响，这一进程可能会激起中国和美国的愤怒，使得欧洲向绿色能源过渡变得更加困难，但是不会停止。
