上一次回顾中，分析了铁路潜力开发的技术载体—电子导航印章、向具有法律意义的电子文件管理的过渡，以及在铁路运输中使用人工智能的数字系统。本次回顾的重点是数字支付和结算基础设施。
支付和结算领域的数字化转型对欧亚过境货运行业产生了影响。在"制裁战争"的背景下，数字支付和结算解决方案的使用成为降低新兴成本的驱动力，也是提高欧亚铁路线运营效率的源头。
在解决互操作性的技术问题时，CBDC的跨境支付有助于降低对国际支付基础设施的依赖，特别是成为SWIFT的替代方案。鉴于全球金融基础设施碎片化的趋势，CBDC的跨境结算可能成为贸易和金融基础设施的关键要素。
欧亚经济联盟国家的数字货币处于不同的发展阶段。这符合表明这一进程缺乏同步性的全球趋势。在欧亚经济联盟国家中，俄罗斯和哈萨克斯坦在国家数字货币的发展方面最为进步。其他欧亚经济联盟国家正在探索对国家数字货币的需求。
研究和试点数字货币的国家状况图
资料来源：作者根据国Bank for International Settlements数据整理
在运输和物流中使用数字货币的潜力在于减少对西方国际银行间结算系统的依赖，并加快跨境支付。它们使用的限制因素是大多数CBDC处于试点项目阶段。与此同时，运输和物流行业，尤其是跨境过境货物运输，可以作为引入数字货币的一种特殊"监管沙盒"。
智能合约的引入是发展数字互动的重要步骤，是一种允许在铁路货运参与者之间创建统一信息空间并确保监控货物交付合同义务履行情况的技术。
基于区块链技术的智能合约确保交易的可靠性。考虑到集装箱货物运输参与者对集装箱列车部署进行运营监控的需求，区块链技术的应用将实现平等获取信息。获得的信息可用于提高过境点资源规划的质量和运营商在快速应对新出现的偏差方面的互动效率。
中国国家交通物流平台Logink是建立数字物流系统的成功范例。建立国家数字运输和物流平台是根据俄罗斯联邦总统普京关于建立国家数字运输和物流平台及其与国际运输空间整合以实现国家过境潜力的指示实施的。
预计，该平台将于2027年全面投入运营。2024年8月至2025年6月，计划开展创建国家数字运输和物流平台的实验。该实验将允许在货物运输的所有阶段引入电子文件管理，测试签发许可证和运输文件的"单一窗口"机制，并制定国家数字运输和物流平台与其他信息系统的交互。
实施数字支付和结算解决方案的主要优点和缺点可以在审查中找到。
