根据研究公司 Transport Intelligence (Ti) 和数字货运平台 Upply 的最新欧洲道路货运费率基准数据，European Road Freight Rate Benchmark道路运输与国际道路运输联盟 (IRU) 合作推广这一信息。运价指数在 2021 年第三季度为 107.6，比 2020 年第三季度上升 3%，标志着欧洲公路运价连续第五个季度上涨。
此外，该出版物的作者指出，"预计2021年第四季度将进一步增长，因为需求随着持续的产能限制而增加"。
报告除了表明指数连续第五个季度增长外，强调2021年第三季度观察到的增长"也意味着比2020年第二季度增长4%，这标志着与COVID-19大流行相关的不稳定高峰"。
直到2021年第三季度末，整个欧洲的需求激增，运力短缺正成为欧洲公路货运市场日益增长的特征，特别是在英国。
但是报告强调，"司机短缺，当然不限于英国。根据IRU的调查，在西班牙，2021年卡车司机的短缺率可以达到10.2%，而2020年为7%。据估计，目前的赤字在法国在40,000至50,000名司机之间，在德国高达65,000名司机。
燃料成本通胀
此外，报告强调，直到2021年第三季度末的欧洲出现成本通胀，包括燃料成本。Ti和IRU称，德国柴油价格目前比2020年第三季度上涨38.5%，而英国（+26.6%）、西班牙（+25.2%）、法国（+23.5%）和意大利（+20.6%）的价格也明显上涨。
覆盖法国、德国、意大利、波兰和英国等多个欧洲主要国家的Ti、Upply和IRU报告首次包含国内价格数据，第三季度发行包含法国市场数据。法国Upply货运指数新数据显示，2021年第三季度法国国内运价较上年增长3.5%，原因是COVID-19之后国民经济复苏。
法国关税的提高"也是由类似欧洲大部分地区观察到的供应方问题引发的，包括司机短缺。成本特别是燃料成本的增加也是一个重要因素，"报告强调。
英国进口航线费率下降
最新报告还跟踪伦敦-里尔交通价格，考察脱欧、司机短缺、全球供应链瓶颈、两岸经济复苏等因素。数据显示，在通往英国的进口航线上，费率正在稳步下降。
2021年第三季度，里尔至伦敦航线费率较2020年同期下降6.3%，主要是因为通过英吉利海峡运输的货物下降。与此同时，2021年第三季度从伦敦到里尔的航线比上年同期高9.6%。
数据显示，这种增长大部分发生在英国脱欧后紧接着的几个月，并一直保持至今。
持续通胀
Ti的研究负责人Nick Bailey说："2021年第三季度，我们开始看到整个欧洲供应链的缺口，因为供需问题的结合影响了该地区的货物流动。这些问题在某些地方更为明显，当然包括在英国，但其后果正在对利率造成越来越大的压力。"
IRU企业服务部主任Vincent Erar表示，"我们很高兴与我们的合作伙伴Ti和Upply合作，让公众更容易接触到这些重要的欧洲道路定价趋势。在所有供应链中，IRU致力于确定运输速度或影响这些速度的因素，包括燃料价格、脱碳、技术、数字化、驱动程序短缺和贸易政策。在这些更广泛的行业问题背景下纳入价格趋势，让物流企业拥有了过去和未来的独特全景。
