中欧贸易仍然是国际贸易的关键核心之一。根据中华人民共和国海关总署2024年数据中欧贸易额达7858.2亿美元，超过中国对美贸易额975亿美元。欧盟国家是中国重要的贸易伙伴，也是中国产品的主要销售市场之一。因此，中国和欧盟都在寻求通过开发各种运输和物流路线，实现货物运输方式多样化。
与现有的欧亚航线（途经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯）、俄罗斯北方航线、西伯利亚铁路或通过苏伊士运河的海上运输方式相比，跨里海国际运输航线（TMTM）是一条相对较新的运输路线。尽管具有多式联运性质——由于穿越里海，至少需要转换一次运输方式——但该线路近年来得到了一定程度的发展，包括通过定位成为现有走廊的替代方案。
目前，TMTM的吞吐量为600万吨。到2027年，计划增加到1000万吨。 该航线的集装箱运输能力为每年8万标准箱。
TMTM作为运输走廊的发展显示运输量的显著增长，特别是在初始基数相当低的情况下。在数量增长的主要因素中，值得注意的是有利于TMTM的政治和经济环境。过境国发展这条线路的愿望引起了在国际政治动荡中对替代路线感兴趣的区域外参与者的共鸣。
2024年11个月，TMTM货运量达410万吨。预计2024年全年运输量约为447万吨。中国过境增长尤其显着，增长超过14倍。
据预测，2024年计划通过阿克套港和库里克港转运约800万吨，其中沿TMTM路线-420万吨。这一增长不仅来自出口和过境量增加，也得到进口货运量大幅增加的加持。
需要另行分析TMTM航线的集装箱运输。2023年，TMTM集装箱吞吐量下降：货运量降低39%，至2.05万标准箱。然而，2024年11个月，这一数字已达到5.05万标准箱，2024年全年预计集装箱运输量约为5.5万标准箱。与此同时，2024年11个月，中欧中欧班列实际过境运输量为3.15万标准箱，其中中国发往欧洲的货物为3.1万标准箱。
尽管TMTM的运输量增长，但实际运输量仍远低于该路线的吞吐量，同时低于"东西"走廊其他路线的货运量，主要是通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯路线的货运量。特别是，截至2024年11个月，中-欧-中航线沿线过境运输量达35.88万标准箱。到2024年底预计货运量为38.1万标准箱。因此，根据2024年1月至11月的结果，TMTM占中欧铁路过境集装箱运输量的7.8%，而途经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯的走廊则占89.2%。
