1．2023年消费性支出下降，集装箱需求放缓 由于通胀、利率上升，以及消费行为从商品向服务的结构性转变等长期因素，2023年消费性支出下降的趋势很可能会持续到2024年。
2．达295万TEU的供应量构成了2024年供过于求的风险。 今年交付率有所提高，预计2024年期间将进一步提升，2025年，持续走强。今年计划供应248万TEU，明年计划交付295万TEU，2025年计划交付226万TEU。
3．地缘政治的不确定性正在改变2024年的贸易路线。 俄乌的冲突以及中国与台湾的潜在冲突可能会在2024年扰乱全球贸易，特别是在关闭台湾海峡的情况下，这增加了成本和脆弱性。以色列和巴勒斯坦之间的冲突也给关键的海上航线带来风险。
4．"中国+1"（China Plus One）多样化将在2024年更加明显。 越来越多的企业正在采取战略步骤，将其生产和组装流程转移到中国以外，同时保持对中国主要原材料供应商的依赖。
2024年的影响和潜在方案。
1．需求减少和过剩导致2024年竞争加剧和利润下降。 长期以来，海运业的竞争一直是影响盈利率的关键因素。2023年，Maersk和MSC公司宣布，原定于2025年结束的长期2M联盟将不再延期，这是行业的重大变化。预计这一决定的影响巨大，并将在2023年和2024年深刻感受到。 海上货物运输部门，特别是在潜在供过于求的情况下，一个可能的后果是，将面临承运人之间争夺市场份额的激烈竞争。
2．集装箱线路时间表的可靠性正在提高，但困难仍然存在。 集装箱线路时间表的可靠性继续改善，并恢复到疫情前的水平。目前的情况比一年前要好，当时79%的船只平均延迟7.9天抵达。
3．由于市场持续波动，预计2024年取消航班情况更加严重。 虽然2023年的航班取消比去年更有规律性，但由于市场需求的增长和承运人的行为，仍被用来稳定市场运价，并对特定贸易航线施加递升压力。
4．预计2024年，可用集装箱的高度不平衡性将继续存在。 10月份的进港集装箱过剩还反映在衡量任何港口进港和出港集装箱的可用性指数（CAx）上。 从中国到俄罗斯有相当大的货运量，但从俄罗斯回中国的流量却很少。集装箱在俄罗斯堆积如山，这意味着俄罗斯的二手集装箱价格非常低。
