俄罗斯铁路公司预计到2027年，过境运输量最多将增加到400万TEU。据RBC报道，该公司副首席执行官Alexey Shilo在简报会上表示。
"这是一项雄心勃勃的任务，我们要争夺这个数字[400万TEU]。我们希望在2025年实现它，"Shilo说。俄罗斯铁路公司目前正在准备一项措施计划，以实现这一目标。
在2021中，通过俄罗斯的集装箱过境增加了43％，达到1.1百万TEU。与此同时，总共运输了650万TEU（其中大部分是国内运输）。在过去的五年里，集装箱货运量翻了一番，垄断的新闻服务报道。
超过62％的过境集装箱由OTLK EPA公司运输，俄罗斯铁路，白俄罗斯和哈萨克斯坦铁路按平价拥有。在该公司的服务中，总共运送了692.5千TEU。
439.5万被运往欧洲方向。 TEU(63%)。在中国的方向，253.0千人紧随其后。 TEU（37％），集装箱运输在俄罗斯和苏联铁路史上达到了绝对记录。
Shilo说，该公司没有"超级任务"来增加集装箱运输在总收入中的份额。但交通的显着增加迫使俄罗斯铁路接近进一步行动的形成"更严重一点"。在2022中，集装箱货物的过境将为公司带来货运收入的2％左右，俄罗斯铁路公司的代表说，但没有透露具体金额。
在俄罗斯境内运输一个集装箱的平均费用约为10千美元。 对俄罗斯经济和预算的影响，在接受Rbc采访时表示，Delo集团Sergey Shishkarev的主要共同所有者。
什么可以阻止目标的实现
市场参与者列举了将集装箱运输增加四倍的几个障碍:
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俄罗斯铁路物流总经理Dmitrii Murev说，集装箱过境量高达400万TEU的增长可能受到边境口岸吞吐量低，海关服务运营缓慢和港口基础设施过度装载的阻碍。
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Transcontainer销售和客户服务总监Nikita Pushkarev强调，俄罗斯铁路的承载能力和转运能力严重不足已经成为俄罗斯和邻国集装箱运输量增长的威慑因素。
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集装箱平台短缺的问题仍然相当严重，需要合格的工作人员，Murev说。
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流行病学限制也阻碍了市场的发展，集装箱运营商俄罗斯铁路业务资产负责人Vyacheslav Saraev说。
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400万TEU计划的实施除其他外，还需要部分释放跨西伯利亚铁路用于集装箱运输。
Shilo承认，在2021年超过100万个过境集装箱的创纪录负载下工作"揭示了许多瓶颈"。它们的"扩张"将需要大量额外投资，主要是在哈萨克斯坦和中国建立码头。他说，我们还必须在俄罗斯，哈萨克斯坦和中国建立检查站，并为通往欧洲的航线寻找新的出口点。
