据专家介绍，明年我们不会看到集装箱运输出现新的短缺，因为逐渐消除延迟将提高生产率，并且从2023开始，新船将出现在弱化的市场中。
船舶的订单数量是目前既定船队规模的28％，预计明年交付的数量将略少于这一数字的一半。这显然有可能加速现货价格的下降趋势。但集装箱关税不会崩溃有三个原因（除了强势美元）:
1.更好的容量管理
在大流行期间，集装箱承运人学会了更好地应对定期航班的取消，合作联盟并退役了许多老一代低效率的船只。从2023开始的新IMO能源效率和能源消耗标准将在这方面产生额外的影响。
2.营运成本增加及资本投资增加
其次，由于燃料，港口和基础设施费用的增加（例如，苏伊士运河的费率上涨了15％）和更高的工资，成本通常更高。双燃料船舶和新一代船舶需要大量资本投资。而替代燃料，如液化天然气，生物燃料和甲醇，更昂贵。最后，预计监管将得到加强：在欧洲，根据新的气候战略，航运业将被纳入排放交易计划（ETS），而Fueleu Maritime立法倡议要求现有船舶的碳强度从2025年的2%开始每年降低。这将导致更多地使用更昂贵的低碳燃料。全球组织，包括零排放联盟和零排放船舶的货主，也在推动从2030年开始的低碳解决方案。
3.全球供应链仍然不稳定并受到波动的影响，这导致供应链的脆弱性
第三，乌克兰事件扰乱了市场的工作，这导致了贸易效率低下，例如，增加了路线的长度。劳动力也仍然超载，通货膨胀的急剧增加可能导致新的罢工和港口工作的中断。在中国，隔离区继续构成严重的本地威胁，而极端天气事件现在对航运业构成更大的运营风险。这意味着可能带来巨大成本的干扰威胁仍然存在。
