困难在于中亚国家进入世界市场取决于通过第三国领土的过境。运输成本高、进入国际市场的机会有限、本区域内部的运输连接薄弱是本区域可持续社会经济发展的制约因素。根据UNESCAP运输连通性指标（UNESCAP，2019）和LPI物流效率指标，所有中亚国家仍然落后于发达国家。
历史上与中亚运输发展有关的三个主要困难是基础设施分散、景观和缺乏发展运输基础设施的财政资源。 尽管存在这些困难，但在过去二十年中，该地区在交通基础设施建设和现代化方面取得了重大进展，包括亚洲公路网和泛亚铁路。客运和货运量显着增加，人口的交通便利也有所增加。
集装箱的大量过境流量已经吸引了沿东西轴线穿过中亚的运输走廊。从2014年到2021年，从中国到欧洲过境的集装箱列车数量增加了50多倍，相反方向的运输也在增长。未来，沿中国-欧亚经济联盟-欧盟轴心的铁路集装箱运输总量每年可达200万标箱。
第二轴"南北"同样重要。中亚国家与印度，伊朗，阿富汗的积极互动，以及位于南北多边贸易委员会的其他国家在发展过境和多式联运走廊方面的活跃，是增加轴心运输路线重要性的一种冲动。
欧亚运输框架提供了连接通过中亚的MTCs的可能性，这为该地区国家创造了多变量的物流机会。
改善贸易和运输连通性的国际计划和倡议在中亚运输和贸易经济合作的发展中发挥着重要作用。国际项目包括般指中亚区域经济合作（CAREC），联合国SPECCA计划，欧洲-高加索-亚洲国际运输走廊（TRACECA），一带一路以及由印度，日本（JICA），德国（GIZ），美国（USAID）和其他国家资助的项目。
为了本区域的和谐发展，随着运输基础设施的现代化和增加，中亚各国应作出重大努力，协调运输管制和简化过境程序—优化"软"（无形）基础设施。运输和物流过程的数字化是发展的重要方向。技术使用的扩大将确保"无缝"运输。
