货运行业正面临由COVID-19疫情引发的困境。欧洲和中国之间超过90％的贸易总价值是通过海运和空运来实现的，但是目前，通过这些运输方式进行的货物运输量正在减少。在海运市场，这会导致20％的跨太平洋运力衰弱，以防止运费进一步下降。5月，飞往亚洲和欧洲的航班总数将取消25-30％。
除blank sailing外，货运公司还通过更改交货路线，向托运人提供更改交货码头或故意延长交货时间的方式来优化其运营成本；终止净气器安装合同； 延期支付码头服务。海运行业有一个特点，即对外部因素的反应具有时滞性，因为货物的交付比其他运输方式需要更长的时间。因此，欧洲现在正在接收这些晚到的货物，这些是欧洲收货商在实施检疫限制之前就订购了的。短期内，该行业可能就会充分意识到危机的全面影响。
与海运相比，航空业受到政府旅行禁令的影响更大。全球航空货运量的一半以上是由客机运输的，但因为边境的关闭，货运公司的运力已经损失了一半。随之而来的是市场供求失衡，尤其是从中国到欧洲的航空运输价格暴涨。航空公司开始适应当前的市场形势：航空公司重新分配资产，转而使用更经济的机型，开始用客舱运输货物。由于这一决定，公司成功满足了紧急运输个人防护装备和药品的部分需求，这导致5月初运费略有下降。然而，货运公司继续遇到各种问题，例如缺乏资金、由于机场拥挤和交通不便而导致的运送路线选择不合理、飞机装货时间增加等。
当前，许多运输运营商开始优先选择采取铁路运输的多式联运，因为，首先，在疫情期间，这种运输方式是在主要消费中心(欧洲和中国)之间运输货物的更可靠的方式，其次，就减少温室气体排放方面而言，有大型的计划来发展这种运输方式。也许托运商将来在运输货物时也会考虑这一点。此外，在世界经济动荡带来的风险时，运输方式的多样化是降低风险的关键工具。
总的来说，根据对货运市场发展的预测，全球危机将影响世界各地的物流市场参与者，即使在发病率较低的国家也是如此。供需平衡应该是公司应对危机政策中的主要内容，同时在应对各种需求变化情况时应做好准备。此外，政府对行业的经济支持政策是运输业进一步发展的重要决定性因素，因为小公司的大破产可能引发另一波衰退，拖慢世界经济复苏。
