自乌克兰特别军事行动开始以来，中国减少了通过俄罗斯的过境。根据俄罗斯商业日报Vedomosti的说法，到9月份，它已经下降了35％，而根据俄罗斯铁路公司的预测，2022总体而言，它将下降一半。在私人谈话中，中国人通过大型海运公司离开俄罗斯港口来解释这一点—Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Yang Ming.
对港口的制裁罢工结果非常强烈：到8月，波罗的海的集装箱周转量减少了39％，煤炭，化肥和木材的装载量减少了。结果，国内大部分货物都去了远东—俄罗斯的新海门。 在南部，土耳其成为一个新的物流枢纽-6月，通过它的"俄罗斯"再出口增加了46％。该计划类似于中国的计划：土耳其人在他们的港口将进口货物转移到小型私人线路的集装箱中，并将其通过海运运往新罗西斯克。国内货物由FESCO和TransContainer从新罗西斯克运往欧洲，非洲和中东。后者从5月到10月向土耳其运送了6千标箱，并返回了大约4千标箱。
与此同时，中国和欧洲试图开发通过俄罗斯的运输替代方案，在14国家的参与下创建了一条跨里海航线，于2017年推出。在它上面，货车从中国前往哈萨克斯坦港口阿克套和库里克，被装载到渡轮上，穿过里海前往巴库港。之后，他们回到铁路并转移到欧洲-要么通过土耳其站卡尔斯和博斯普鲁斯海峡，要么通过格鲁吉亚港口波蒂，然后乘坐渡轮前往敖德萨，康斯坦察或伊斯。整个路线需要11天，这降低了它的吸引力，但在对北方替代方案的制裁罢工之后，它变得相关。
结果，根据上半年的结果，通过跨里海的集装箱运输量增加了一倍半以上，达到近 14,000 个标准箱，尽管这无法与中国过境相比通过俄罗斯（50 万标准箱）。
欧亚大陆北部的新物流现实是一个明显的事实，运输基础设施正在适应它。主要趋势仍然是货物从西向东流动。
与伊朗的贸易额在过去一年中翻了两番，自3月2022以来，伊朗对俄罗斯的货物出口增加了70％。不仅正在为北海航线建造破冰船，而且还在建造一支紧急救援和水文船队，并正在补充一组通信和导航卫星。俄罗斯货运航空公司在寻找规避制裁的方法可以取代制裁的"波音"窄体"老歌"Tu-204/214。工业和贸易部准备拨款154亿卢布恢复生产，Rostec承诺每年生产多达10架飞机。
从中国通过俄罗斯的集装箱运输取得了进展。10月24日，"中欧铁路快线"首班列车经莫斯科离开厦门。波罗的海港口也没有被遗忘：列宁格勒地区正在建造几个粮食码头，布朗卡港被移交给白俄罗斯的化肥和木材出口。
物流已经成为俄罗斯足智多谋的考验。
