研究的基础
国际运输走廊是多式联运路线，用于乘客和货物的运输，包括空运，海运，铁路和公路连接。运输走廊旨在为全球物流市场的所有参与者创造可预测和透明的路线。
从历史上看，最重要的方向是东西方之间的运动-中国和欧洲国家，但随着时间的推移，南北之间的其他路线也开始发展。
现代运输走廊没有直接的物流相关路线，而是正式地将几种运输方式的单独路线结合起来。 作为研究的一部分，首先要注意沿着穿过俄罗斯的最大国际运输走廊"东西"的集装箱运输。国际运输走廊包括2个方向：中国-蒙古（可选）-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国和中国-哈萨克斯坦-俄罗斯-芬兰。这条运输走廊是由中国与欧洲国家的不同海路、铁路和公路交通组成的。
东西方贸易水平
中国和欧盟国家之间的全球贸易额在过去5年中呈现出稳定增长—从441.5的2016十亿欧元，该指标增加了近23％，达到586的2020十亿欧元。与此同时，贸易结构以高附加值工业品为主，占近97%。
中国和欧盟国家之间的货运量也显示出增长，但从2016年的1.086亿吨增长到2020年的1.169亿吨，增长幅度较小（+7%）。
欧盟和中国在集装箱运输方面的指标反映了全球货物集装箱化增长的趋势。根据该研究的作者，欧盟国家的集装箱化水平显着高于中国（5-10％），达到20-41％。因此，截至2019年底，欧盟的集装箱运输量为1.153亿标箱，从2016年到2019年平均每年增长4％，中国为2.42亿标箱（每年+7％）。
俄罗斯细节俄罗斯细节
在俄罗斯，铁路网络上的集装箱货物量（580万标箱）明显低于中国或欧盟，货物集装箱化水平达到9.8％。但是，尽管欧洲和亚洲之间的地理位置优越，但该国缺乏运输基础设施和终端物流能力，阻碍了俄罗斯多式联运潜力的充分实现。
至于其余的1520个国家，虽然它们表现出欧洲和中国之间的铁路集装箱运输量增加，但这一数量仍然低得多。到2020年底，它们比2019年增长了63%，它们的数量达到了55.1万标箱。
增长机会
集装箱化水平的提高反过来又产生了发展通用和专用集装箱生产市场的需要。平均而言，在过去十年中，全球集装箱产量每年总计约360万标箱。
然而，目前全球集装箱行业的数量并不能满足托运人和物流公司的需求，从长远来看，这可能会抑制国际贸易和货物流动的积极增长。
俄罗斯也有几家企业生产通用和专用容器，但其生产量与世界不相上下，甚至不能满足国内市场的需求。
要在俄罗斯提供全周期的物流服务，除了发展运输和码头基础设施外，还必须发展集装箱生产。此外，使用特殊格式实施工业基础设施项目可以使它们对国家和私人投资者更具吸引力。
