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自3月2022以来，随着欧洲市场的丧失，该国的整个经济被迫开始转向东方。 据俄罗斯铁路公司称，在2022中，友好国家的交通量增加了23％，达到365百万吨，而在不友好国家则减少了37％，达到210百万吨。 亚洲国家方向的铁路货运量有所增加。 特别是，中国的出货量增长了28％，达到2021的水平，达到123百万吨。
到优先权的临时规则
在经济逆转的条件下，东部多边形的负荷增加了。 2020-2021年生效的规则被2022年3月15日生效的货物运输优先权临时规则所取代，其中优先考虑高科技产品的运输，冶金综合体的货物，石化产品，农业，中小企业，以
东方继续增长
截至2022年底，俄罗斯铁路已将东部垃圾填埋场的承载能力提高到1.58亿吨。 今年计划将其扩大到1.73亿吨。 年内，在东部方向进行了21,989次重达7,100吨的列车，是一年前的两倍。 此外，运输了400万吨货物。
在2023，俄罗斯铁路计划将向东的装载量增加18.2％，达到169.6百万吨。 特别是煤炭装载量应增加10.6％至1.118亿吨。
货柜涌入
受货运矢量变化影响的不仅仅是产出货物流量。 到2022年夏天，货运量冲向远东港口。 根据运输部的数据，到11月中旬，该地区主要五个集装箱码头的装载量为117％，拥有15千名乘客的船只正在等待卸载。 TEU在船上。
政府决定在中期内重点增加通过远东港口的集装箱进口量至6.5千个。 每天TEU。
越过边境
在发展向东部运输方式和技术的同时，正在开展开发铁路过境点的工作。 11月，2022启动了与中国的新过境点-Nizhneleninskoye-通江。
计划完成Naushki和Zabaikalsk站铁路过境点的重建。
此外，根据交通运输部的说法，计划建造两条通往中国的新跨境线路：Jalinda-Mohe和Priargunsk—Hailar。 此外，计划对长度为1.1千公里的Naushki-Zamyn—Uud线进行现代化改造，以发展乌兰巴托铁路通过蒙古与中国的通信。
主要的，但不是唯一的
出口商对西北港口的兴趣正在恢复。 在2022期间，这些公司设法通过西北港口建立供应链。
总的来说，第一季度，与9.4第一季度相比，出口货物到西北部港口的运输增加了2022％-高达34百万吨。
整个2022年都需要南部方向。 2022年，根据Morcenter-TEK的数据，塔曼的OTEKO码头成为俄罗斯港口煤炭转运量的领导者，总计3000万吨，增长32.1％;新罗西斯克港是散货转运的领导者（10660万吨，增长6.3％）。
