首先，乌克兰冲突导致的国际政治局势恶化，从根本上增加了制裁风险，使穿越白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦领土的欧亚铁路路线的运营环境变得复杂。其次，在铁路运费稳定的背景下，由于海运高成本导致运输模式转变的有利条件已经结束。2022年11月，中国和欧洲之间的集装箱平均运输成本的WCI指数低于ERAI指数的水平，ERAI指数是衡量欧亚经济联盟内铁路运输成本的指标。
尽管外部环境极为动荡，但2022年欧亚铁路沿线的集装箱运输总量为68.12万标准箱，仅比去年减少1.6%。保持运量的关键因素是欧亚经济联盟内部的货运量增长，这弥补了主要运输路线 - 中欧货运量所减少的35%。因此，尽管出现了新的情况，欧亚大陆的集装箱铁路货运量还是适应了新的变化。
主要的运输指标，如速度和行程时间，集装箱列车的平均数量和列车占用率反映了该路线的稳定运行。空集装箱的比例也显示出该路线整个运营期间的最低值—平均为4%。这些数据证明，多年来积累的经验、既定的过境流程和与主要利益相关者的关系，使欧亚路线保持了其关键的竞争优势—服务质量。
中欧班列的平均行程时间减少到6.69天，列车速度增加到816公里/天。列车平均占用率 保持在2021年的水平，为117个标准箱。装载集装箱的比例达到96%，其中中国方向为 89.4%。因此，中欧班列继续稳定运行，并逐步提高运输质量。
2022年，货物基础的多样化仍在继续。中欧之间的传统主要过境货物，即电子、机械设备和汽车机械，仍然是要运输的核心商品，但它们在集装箱运输中的综合份额从2021年的45.2%下降到2022年的39.6%。与此同时，值得注意的是，欧盟与中国的贸易平衡持续恶化，这给平衡从中国到欧盟的货物流带来了困难，反之亦然。
2022年，与其他目的地和路线相比，欧亚铁路克服了新的挑战，并表现出抗压能力。该路线在中国和欧洲之间的过境铁路集装箱运输中，以边境口岸计算的份额增加到89.3%，这是因为与其他从中国进入欧亚经济联盟空间的入境点相比，其下降速度较为温和。
总的来说，由于其灵活性和适应俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯整个运输和物流部门所处的新现实的能力，欧亚铁路路线保持了其作为连接中国、欧亚经济联盟和欧洲的最重要环节的作用和重要性。
