俄罗斯远东港口因全球物流流量变化而超载。因此，供应商无法按时交付货物，包括俄罗斯一些地区的必需品。专家们确信这个问题不会很快得到解决：消费者正在等待商品短缺和价格上涨。
地方赤字
10月中旬，楚科奇和堪察加开始粮食中断。问题出在远东的物流崩溃。港口无法应付货物流动，卸货的最短等待时间为10天，平均最长为一个月。
全球问题
世界各地从韩国到美国的平行港口关闭扰乱了全球供应链，北海和南海航线的交货成本增加，促使承运人寻找新航线。另一种选择是俄罗斯的多式联运。近几个月来，远东地区的VED参与人数增长了三分之一，需要有时间对楚科奇和堪察加进行"北方进口"，直到航行结束才使问题复杂化。
容量短缺和IT薄弱
增加的数量原来是俄罗斯港口难以承受的。数十年来基础架构尚未更新,而且IT系统拥有充足的电源或电源。即使法庭现场有空间，他们在突袭行动中仍被卸载。据专家介绍，现在远东地区的吞吐量需要翻番。
铁路赤字
这些问题不仅影响到运输。装运的集装箱不会立即离开港口，因为莫斯科的铁路终点站也被堵塞。10月底，俄罗斯钢铁协会致函副总理安德烈·别卢索夫，指出俄罗斯铁路运输崩溃。与此同时，俄罗斯铁路在2021年前9个月成功将中欧沿线集装箱运输增长47%。延迟运往陆地导致船只在突袭中停运，在此期间海关当局不对货物进行登记，尽管已经缴纳了会费。
从延迟中受益
副总理、远东联邦区总统特使尤里·特鲁特涅夫指示优先为俄罗斯消费者提供货物，以确保"北方交付"和建设。但专家认为，系统性问题及其不利影响只有随着通过远东地区的交通成本增加，货物流量的反向重新分配才能减少。 现在从中国进口减少，但可能在节假日前夕增长。同时，无良承运人为了销售快车道服务，特别拖延了货物的供应。
一切都会涨价
来自中国和东南亚的集装箱价格上涨对市场并不是那么轰动，已经影响了家电和电子产品的成本。现在危机开始抬高燃料价格，这意味着最终消费者的商品成本增加。
中国设备供应延误的另一个严重后果可能是其他一些行业的产量下降。专家估计表明，2021年因交通困难损失国内生产总值0.2%的风险。
