2023年是中国于2013年启动的跨洲项目"一带一路"概念十周年，该项目旨在发展基础设施和增加贸易，以及促进包括文化交流在内的国际合作。 反过来，西方将这一举措解释为中国政府投射地缘政治影响力的战略，甚至是为了通过所谓的"债务陷阱"在基础设施项目的发展中获得优势。
与该倡议作为传播中国地缘政治影响力的自上而下战略的想法相反，这一概念在第一个十年的影响通过复盖国家领土内和领土之间的许多地区的交通走廊从下向上"从中心到外围"传播。
鉴于"一带一路"倡议的相对新颖性，很明显，它已经形成了六条主要的经济走廊，从中国境内的各个点或区域延伸到邻近的亚洲领土，以到达欧洲和中东（欧亚路线、中蒙—俄罗斯走廊、中国—中亚走廊—西亚走廊、中国—中南半岛走廊、孟加拉国—中国—印度—缅甸走廊和中国—巴基斯坦经济走廊）。
该计划的第一个十年恰逢第一列中欧班列于2011年首次从重庆开往杜伊斯堡。 最初，它是唯一一条承载中欧的航线。 2013年，该路线上有大约80列火车，其中只有一列从欧洲返回中国。 2022年，列车数量达到16,000列，2011年以来的列车总数达到73,000列。 2023年7月，货物价值超过4,000亿美元的集装箱共运输了690万个，涵盖了5万多种货物。
大流行造成的供应链中断，一些关键过境点（如波兰的马拉舍维奇）的周期性交通堵塞，以及滞后的物流基础设施被认为是障碍。 最严重的考验出现在乌克兰爆发敌对行动。 引入西方对俄罗斯的制裁，包括铁路，增加了风险，这导致了一些总部设在中国的欧洲和美国制造商的运输终止。
此前，中国和中亚之间的货运列车主要从中国运往欧洲，然后通过哈萨克斯坦返回。 最近，中国和中亚之间的货运列车向两个方向扩展。 首先，它们开始复盖其他中亚国家，包括吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦和土库曼斯坦。 其次，在更多的路线和过境点上出现了来自中国各个城市的多式联运。 2023年7月，中国南方城市广州开通了从大湾经吉尔吉斯斯坦到塔什干的中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦多式联运服务。
随着中国和中亚之间的货运列车的扩大，中国-中南半岛经济走廊沿线的另一条新铁路线创造了中国和老挝之间快速增长的交通，以及更广泛地与整个 到2023年6月，即这条走廊推出18个月后，货物总量超过1200万吨。
随着中国与欧洲、中亚和老挝之间卡车列车数量的增加，经济和物流走廊正成为穿越中国西部的新陆海走廊的一部分，连接着跨越许多国内和国际边界的货物流动。 在2023的上半年，它运送了424千个集装箱，比10.5的前六个月多2022％。 通过连接欧亚大陆及其他地区的200多个城市，"走廊建设"使更广泛的参与者和地点之间的贸易和货运量得以增加。 这将一些溪流从较慢但较便宜的海上路线转移开。
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