近两年来，俄罗斯联邦对外贸易结构发生重大变化，开始更加注重东部和南部方向。俄罗斯对欧盟的出口几乎在所有主要商品类别中都有所下降。来自包括欧盟在内的不友好国家的进口下降被来自友好和中立国家的供应增加所抵消。从中国进口的份额达到53%。
2023年俄罗斯货物运输总量增长3.6%，达到79亿吨。2022年大型外国企业的离开以及国内外货物运输需求的增长为俄罗斯企业带来了更多机遇。
2023年，82.5%的货物通过俄罗斯境内的公路运输运输，比前一年增长了4.5个百分点。增长的关键驱动力是物流链的变化、有限的铁路运力、基础设施项目的实施和电子商务市场的发展。铁路运输更常用于长途运输——其份额为15.7%，只有1.8%的货物通过水路运输。
2023年，集装箱物流市场开始复苏：海运集装箱转运量继2022年下降后，增长10.3%。一半的集装箱通过远东盆地，26%通过波罗的海盆地，21%通过亚速-黑海盆地。
俄罗斯联邦对外贸易的变化显着影响了货流的结构和方向。主要负荷转向远东，特别是通过能力不足的东部堆场。如今，这里正在实施现代改造，提升运输能力。
据预测，到2035年，俄罗斯集装箱市场将以每年3.2%的速度增长。
出口方向将表现出最好的动态，这将得益于俄罗斯海运航线数量的增加、与南半球国家贸易的增加，以及货物集装箱化的进一步增长。东部堆场的限制和可能收紧的制裁措施可能会阻碍市场的发展。
"截止2030年，俄罗斯的国际贸易总额可能接近1万亿美元，前提是如果物流基础设施得到发展。同时，大东方国家的贡献将达到40-50%，俄罗斯与包括中国和印度在内的这些国家的潜在贸易额为470-5000亿美元，比2023年增加30-40%。为了最大限度地释放与大东方国家的贸易潜力，必须找到基础设施和经济问题的综合解决方案。Strategy Partners管理合伙人瓦列里·普罗尼科夫指出："解决东部堆场的困难和开发替代路线是所有市场参与者都在翘首以盼的。"
"考虑到不断变化的物流市场，为了提高俄罗斯运输和物流行业的效率，真正的根本性行动应该是未来多年物流基础设施的发展，特别是在俄罗斯远东和南部，形成国际枢纽、高质量的物流和数字解决方案，以展示在全球市场的竞争立，"Delo Group战略营销总监马克西姆·申什科夫表示。
