建立新的物 流需要建设经过尚未加入对俄罗斯制裁的友好中立国家的新运输 路线的运营解决方案。寻求新的供应链，包括多式联运和相互结算 方案，需要所有参与的经济行为者具有新的灵活性和新的物流解决 方案。预计与俄罗斯最大的贸易伙伴——欧盟和中国的货物周转量 变化最大。
对于穿越白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦领土的欧亚铁路线 来说，新的国际政治条件已成为挑战。尽管没有对铁路货物运输和 航线运营商实施制裁，但当前的运营环境导致2022年中国-欧洲-中 国交通的集装箱流量下降了35%。然而，对欧亚经济联盟内部过境运 输的需求急剧增加，主要是从俄罗斯和白俄罗斯往返中国，补偿了过 境货物量下降。
危机期间，中国对俄罗斯的出口额也保持在2019年的水平(约500 亿 美 元)，到 2 0 2 2 年 增 长 到 7 6 0 亿 美 元 。按 价 值 计 算，去 年 出 口 增 长 了13%。
中国对俄出口结构相当多元化，大部分商品(按价值计占81%，按 吨位计占58%)属于高再加工水平。除了俄罗斯对华出口结构的原 材料性质外，这还导致了国家之间货物流动的不对称:在贸易顺差 相对平衡的情况下，俄罗斯对中国的出口量是从华进口的数倍。因 此，2020年俄罗斯对中国的实物出口量为1.712亿吨，而进口量为 1090万吨
为消除俄罗斯和中国之间货物流动的不对称性，有必要在各个经济 部门发展相互贸易和投资。这可以通过扩大贸易联系和为在俄罗斯 投资生产更多高科技商品创造条件来实现。改善运输基础设施也很 重要，以确保两国之间更有效的货物运输，并提高现有运输走廊的 吞吐量。
在运输方式方面，最大的制裁打击落在了航空和公路交通上。铁路 和海上运输受到的影响较小，但运输和物流服务市场本身的重大转 型 — — 卢 布 汇 率 上 涨 、西 方 大 型 承 运 人 的 离 开 、保 险 问 题 、货 流 配 置 的变化有利于东部方向——影响了运输成本。在保持俄罗斯对外贸 易货物周转量的商品结构的同时，其地理格局正在发生重大变化。 西方国家的产品正在逐渐取代亚洲的产品。因此，从这些产品的世界 主要生产国和出口国印度和中国进口的药品和医药原料有所增加。 汽车零部件市场正在发生重大变化:在俄罗斯原装备件供应计划缩 减的背景下，平行进口法开辟了新的产品供应渠道。
鉴于上述情况，与俄罗斯市场最大的产品供应商中国发展贸易的重 要性及其对运输和物流行业的影响越来越重要。本次调查分析了当 前中国对俄罗斯的出口、2022年底确定的结构特征、主要变化和增 长点，以及对该方向铁路货运潜力的评估。
