2017年以来，从重庆出发的中欧货运列车累计运输进出口车辆150亿元，助力"一带一路"沿线汽车产业生产链深度融合。
在中欧汽车业务快速增长的趋势指引下，包括BYD、TCL科技在内的中国高科技公司近年来纷纷在波兰、匈牙利、荷兰等欧洲国家开设工厂，以满足消费者。
自2016年以来，TCL在波兰组装基地的六条关键生产线所需零部件中，90%以上由中欧货运列车运输，扩大了当地范围和市场响应能力。
中欧货运对汽车行业的增长势头只是连接中欧的13,000公里横贯大陆的运输线如何在稳定全球供应链方面发挥了基本作用的一个例子。
从2016年到2021年，中欧货运列车数量从每年1702列增加到15183列，年均增长率为55%，年运输货物成本从80亿美元增加到749亿美元，即9倍。此外，2021年中欧铁路运输占贸易总额的比例从1.5%上升到8%，这有助于中欧供应链的稳定。
尽管欧洲的军事冲突和中国的新一波COVID-19浪潮给跨境贸易带来了不确定性，但中欧货运连接仍然稳定，是海上运输的有效补充。
鉴于铁路的竞争优势，中欧货运列车仍然是许多国际贸易商的主要选择，特别是自去年以来，由于许多欧洲港口的持续延误，海上运输面临严重问题。
目前，57列中欧班列经满洲火车站进出该国，到达13个国家和28个欧洲城市。产品包括汽车零部件等产品。
据行业分析师称，由于竞争优势，即使在欧洲地缘政治紧张局势的条件下，火车交通也几乎没有中断。
