乌克兰爆发的敌对行动给已经被这一流行病破坏的全球供应链带来了额外的压力。铁路运输，特别是中国铁路快运，陷入风险区。
中国铁路快运的历史
中国铁路快运在广泛的铁路网络上运营，从中国到西欧通过中亚，复制了古代丝绸之路。第一列火车于2011年从重庆开往杜伊斯堡。
自"一带一路"倡议启动以来，对铁路货运的需求显着增加，冠状病毒大流行迫使许多托运人考虑将火车作为替代选择。
据中国国家铁路运营商称，在2021中，沿着这条路线通过的列车数量创纪录—15,183;运输了146万个二十英尺集装箱（TEU）。
据中铁集团统计，截至2022年1月，欧洲23个国家的180个城市共飞行5万架次，总载重455万TEU，共计2400亿美元。
中国铁路快运涵盖哪些路线？
中国铁路快运的三条主要路线是东部，中部和西部走廊。
东部航线的目的是从中国沿海地区出口中国，如浙江省，通过内蒙古，然后俄罗斯，并进一步通过白俄罗斯和波兰到欧洲。
中部航线运载在中部和南部沿海省份生产的货物，如广东。途经内蒙古二连浩特，再经俄罗斯到达东欧和西欧。
西部航线的目的是从中国西部出口，通过新疆维吾尔自治区的阿拉山口或霍尔果斯前往哈萨克斯坦，然后前往欧洲。
大部分路线经过俄罗斯，白俄罗斯和波兰，只有少数列车在前往匈牙利的途中经过乌克兰。
中部航线运是如何遭受乌克兰危机的？
随着冲突的加剧，人们越来越担心进一步的供应中断。
经过乌克兰的列车已暂停或改道，尽管主要路线运行正常。然而，对俄罗斯的制裁使局势进一步复杂化。
欧盟和美国都将俄罗斯铁路列入制裁名单。越来越多的不确定性迫使托运人转向海运。此外，将某些俄罗斯银行排除在SWIFT系统之外引发了该路线俄罗斯部分的相互结算问题。
中部航线运面临的挑战是什么？
穿越数十个国家在和平时期是一个优势，但在地缘政治动荡的背景下变得脆弱。
效率也提出了问题。中部航线运主要用于中国向西方出口，而火车返回中国则是空的。低盈利能力不允许拒绝国家补贴。此外，严格的边境管制挑起拥堵。
