Повышение конкурентоспособности железнодорожных грузовых перевозок и интермодальных решений для поддержки декарбонизации логистики и европейской конкурентоспособности

31.01.2025

Команда ERAI перевела на русский язык статью о железнодорожных перевозках, размещенную на сайте ALICE

В динамичном мире логистики и транспорта поиск устойчивых и эффективных решений имеет первостепенное значение. На саммите ALICE в ноябре 2024 года в Европе наблюдались схожие симптомы по этому вопросу. Интермодальность является одним из основных рычагов декарбонизации и критически важна для увеличения устойчивых транспортных мощностей в Европе.

В недавно опубликованном отчете UIC/UIRR о комбинированных перевозках в Европе подчеркивается, что, несмотря на отсутствие роста железнодорожных грузоперевозок в целом, комбинированные перевозки пережили значительный рост за последнее десятилетие.

Реальность и восприятие модального сдвига

Несмотря на очевидные преимущества железнодорожного транспорта с точки зрения сокращения выбросов углекислого газа и уменьшения заторов на дорогах, этот сектор с трудом привлекает постоянный дополнительный трафик. В рамках опроса и мастер-классов ALICE «2023», в которых приняли участие грузоотправители, эксперты железнодорожного сектора и другие заинтересованные стороны, были выявлены значительные препятствия для достижения целей Европейской комиссии по увеличению железнодорожных грузоперевозок на 50% к 2030 году и вдвое к 2050 году по сравнению с уровнем 2015 года.

Одним из ключевых выводов исследования стало расхождение во взглядах заинтересованных сторон. Например, грузоотправители оценивают показатели своевременности, рассматривая весь путь следования — от пункта отправления до пункта назначения, — в то время как железнодорожные операторы часто фокусируются только на сегменте от терминала до терминала. Это различие указывает на пробел в понимании, поскольку ожидания пунктуальности железнодорожных перевозок не совпадают с более жесткими окнами доставки, которые обычно используются в автомобильном транспорте, где перевозчики часто планируют работу в пределах 20-минутных интервалов.

Проблемы интермодальных перевозок

  • Своевременное выполнение работ (погрузка/разгрузка) и транзитное время: грузоотправители подчеркивают важность расчетного времени прибытия (ETA) и времени выполнения заказа, а также их учет на этапах планирования и эксплуатации.

  • Структурные проблемы в интермодальных решениях: отсутствие конкурентоспособных интермодальных решений часто объясняется структурными причинами, связанными со структурой затрат на интермодальные перевозки по сравнению с автомобильными. В таких случаях увеличение интермодальных мощностей рассматривается как «общественное благо», не приносящее немедленной выгоды ни грузоотправителям, ни LSP, работающим на новом соединении, даже если введение интермодальных перевозок может снизить затраты в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

  • Проблемы стоимости и пропускной способности: нынешняя высокая стоимость интермодальных перевозок и другие операционные проблемы оказывают новое давление на поддержание доли и рост интермодальных перевозок.

  • Гибкость и время подготовки: автомобильные перевозки более гибкие и имеют более короткое время подготовки (дни/недели) по сравнению с железнодорожными (месяцы/годы).

  • Ошибочные представления и прозрачность данных: у грузоотправителей могут быть неверные представления об эффективности интермодальных перевозок из-за множества посредников в цепочке создания стоимости.

Аналитика на тему
Обзор
06.06.2019
Обзор
06.06.2019
Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае
С 2008 года в Китае было введено в эксплуатацию более 25 000 км высокоскоростных железнодорожных линий, что намного больше, чем общая протяжённость введённых высокоскоростных линий во всём мире. В отчёте Всемирного банка обобщён опыт Китая и представлены рекомендации для других стран по развитию высокоскоростного сообщения.
Обзор
01.09.2021
Обзор
01.09.2021
Обзор по итогам первого полугодия 2021 года от Lloyd’s List

По итогам полугодия рынок морского транспорта и судовладельцы находятся в лучших условиях, чем предполагалось год назад. В отличие от танкерных перевозок контейнерные и балкерные перевозки стремительно растут.