Насколько снизились расценки на перевозку из Китая, с чем это связано и как повлияет на цены товаров в российской рознице? Retail.ru приводит мнения экспертов.
Алексей Мисаилов, директор по развитию бизнеса FM Logistic в России, отметил снижение тарифов на перевозки из стран Юго-Восточной Азии в Европу и Америку. По его словам, по сравнению с январём — мартом прошлого года падение составило 80%, и на текущий момент стоимость находится на уровне 1500 долларов за 40-футовый контейнер. Этому способствовала стабилизация грузопотоков как из Европы в Китай, так и в обратном направлении. Вторым фактором стало снятие Китаем ограничений, связанных с Covid. Эксперт подчеркнул необходимость расширения терминалов на границе с Китаем и укрупнения флота на Дальнем Востоке с параллельным усилением припортовой инфраструктуры.
Николай Ольшанский, генеральный директор ModernWay, обратил внимание на то, что тренд на снижение расценок в первую очередь затрагивает перевозки deep sea по направлениям из Китая в Европу и другие регионы мира. Российский рынок имеет свою специфику, связанную с уходом глобальных контейнерных линий из страны и серьёзным снижением объёма перевозок контейнеров через порты Северо-Запада. В этой связи снижение уровня ставок не имело такого резкого характера. При этом большое влияние на внутрироссийское ценообразование оказывают иные факторы, главным из которых является санкционное давление и перестройка логистических цепей. При этом после падения ставок по направлению Китай — Россия нет предпосылок по их дальнейшему снижению. Сохраняются проблемы, связанные с перегруженностью инфраструктуры РЖД в восточном направлении, в частности на Восточном полигоне, а также с отсутствием полноценных альтернативных контейнерных маршрутов из Китая через Санкт-Петербург и Новороссийск. Однако ситуацию может изменить субсидирование со стороны КЖД.
Станислав Крок, коммерческий директор «Альфа Транзит», выделил несколько факторов, влияющих на ставки морского фрахта. В первую очередь, это связано с падением ажиотажного спроса, сокращением рисков. Во-вторых, увеличиваются провозные мощности, растёт количество предложений основными игроками мирового логистического рынка. Эксперт считает, что после двукратного падения ставок на перевозки из китайских портов в российские тренд на уменьшение ставок сохранится в 2023 году, и их колебания будут носить сезонный характер. Существует проблема баланса импорта и экспорта. Однако не исключено, что под влиянием определённых факторов тарифы могут увеличиться по отношению к текущему уровню, а контейнерные перевозки из Китая в РФ продолжат развитие.
Кирилл Латинский, коммерческий директор SOTA Logistic, в качестве причин для снижения цен на перевозки назвал снижение индекса промышленного производства, снижение покупательской способности вкупе с увеличением флота контейнеровозов. Недостаточная пропускная способность приводит к увеличению транзитного срока доставки. Вследствие этого грузополучатели несут дополнительные издержки, которые далее по цепочке перекладываются на конечных потребителей.
