Европейская комиссия конкретизирует свое видение чистых грузовых перевозок пакетным решением, включающим в себя смягчение правил для более крупных грузовиков на дорогах блока, а также изменение правил железнодорожного транспорта. Предполагается пересмотр правил на железной дороге, большегрузах, а так при комбинированных перевозках.
Вот некоторые из проблем, которые отрасль хотела бы решить с помощью этого пакета:
1. Перемещение грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный
Комиссия задалась целью смещения большего количества грузов на железнодорожные и водные маршруты, в том числе цель удвоив грузовые железнодорожные перевозки к 2050 году. Это может потребовать изменений в Стратегии мобильности ЕС 2020 года.
2. Трансграничные поезда
Хотя железнодорожные системы управляются на национальной основе, зачастую грузовые поезда пересекают границы, функционируя на «лоскутном одеяле» национальных перевозчиков.
Решением этой проблемы может стать проектирование трансграничных железнодорожных путей, выстраивание сетки расписания национальных перевозчиков вокруг данного типа перевозок, создание управленческого «буфера» на наднациональном уровне, дабы транспортные компании могли заранее планировать дополнительные маршруты движения своих грузов в режиме «единого окна».
3. Переполненные пути
Несмотря на то, что европейские железнодорожные пути активно используются, нет никаких реальных признаков попытки рационализации данного использования. Так, пассажирские поезда используют рельсы в пять раз чаще, чем грузовые, и иногда грузовые поезда не могут получить нужный путь от управляющего инфраструктурой. Решение данной проблемы позволит повысить и стабилизировать объём грузовых железнодорожных перевозок даже без инвестиций в физическую инфраструктуру.
4. Проблемы с размером грузовика
ЕС установил максимальные пороговые значения веса и габаритов для большегрузных транспортных средств, но отдельные страны могут отклоняться от правил. В результате свод правил стал сильно фрагментированным, а в разных странах работают грузовики с разными габаритами, часто не имея возможности пересечь границы. Сейчас Еврокомиссия хочет разрешить более крупным грузовикам пересекать границы, если страны по обе стороны этой границы разрешат им въезд на свою территорию.
Тем не менее, группа дорожно-транспортной промышленности IRU обеспокоена тем, что свобода действий может быть ограничена транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов после 2035 года. Это подкрепляет словами Главы комиссии о том, что «необходимо ликвидировать «штраф за полезную нагрузку», так как грузовики на электрической или водородной тяге имеют большие габариты. Другим опасением является то, что смягчение требований по перевозками на грузовиках может вновь спровоцировать спрос на них и оттянуть обратно часть траффика с железной дороги.
5. Сжатые сроки
Принятие мер откладывалось несколько раз, и отраслевые группы переживают, что приближающиеся в 2024 году выборы в ЕС могут снова сорвать их.
