В беседе с ET Digital Адити Раскинья, исполнительный вице-президент, руководитель департамента морских перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, DB Schenker, и Кинджал Панде, генеральный директор кластера Индия и Индийский субконтинент, DB Schenker, поделились своим мнением по этим вопросам и рассказали о крупных событиях, которые, вероятно, повлияют на отрасль.
По словам Адити Раскинья, в последние два года произошли все возможные непредсказуемые события, от пандемии коронавируса до блокировки Суэцкого канала и украинского кризиса, что привело к перегруженности портов по всему миру. Это запустило цепную реакцию во всей отрасли и привело к возникновению новой модели спроса и предложения. Это выражается, с одной стороны, в снижении пиковых цен, вызванном сокращением спроса в силу снижения покупательной способности, а с другой стороны — в открытии новых рынков в связи с выходом из пандемийного периода.
По мнению Адити Раскинья, такое положение дел сохранится еще некоторое время, а затем, ближе к концу года, перевозчики приступят к заключению новых долгосрочных контрактов. Кроме того, в апреле 2023 года вступят в силу правила Международной морской организации (IMO), направленные на повышение эффективности морских перевозок и уменьшение углеродного следа. По словам эксперта, достижение доковидных показателей точно нельзя ожидать в течение одного-двух лет.
Кинджал Панде подчеркивает, что изменилось само понимание нормальности. Теперь одним из требований к цепочкам поставок стала их гибкость и адаптируемость к целому ряду новых вызовов. Но опыт предыдущих кризисов подсказывает логику цикличности, поэтому эксперты уверены в преодолении текущих трудностей и возврате на высокие показатели. Для этого необходима слаженная работа бизнеса и правительств многих государств, так как последствия происходящих в одной точке событий эхом отражаются по всему миру.
Для Индии морские перевозки играют особенную роль, так как обеспечивают 90% ее международной торговли, и текущим направлением развития является снижение доли перевозок в стоимости тех или иных индийских товаров. Географическое положение страны также играет ей на руку и дает перспективу в виде превращения в хаб для всего Азиатско-Тихоокеанского региона. Индийский логистический бизнес сейчас инвестирует в инструменты цифровизации, повышающие возможности по отслеживанию товаров, которые упрощают отправку грузов до уровня покупки на Amazon.
По словам Адити Раскинья, летом 2022 года происходило снижение объемов в силу повторного локдауна в Китае, но с его открытием перевозки вновь пошли в рост. Поэтому стоит дождаться конца текущего года, дабы можно было качественно оценить текущую тенденцию. На данный момент нет строгой определенности относительно 2023 года, а определяющими факторами развития станут ситуация в Украине, цены на нефть и правила IMO.
