В последние несколько лет рынок железнодорожных грузоперевозок Германии занимал важное место в политической повестке дня.
В январе 2021 года канцлер Ангела Меркель объявила, что Германия инвестирует 86 млрд евро (89,6 млрд долларов) в свою железнодорожную сеть в течение следующих десяти лет, уделяя особое внимание техническому обслуживанию и модернизации.
Позже в том же году новое коалиционное правительство обнародовало новые цели для железных дорог, в том числе увеличение доли железных дорог в грузовых перевозках с 19% до 25% к 2030 году. Эти цели отражают более широкие амбиции ЕС, который объявил о планах удвоить показатели к 2030 году.
«Конечно, железнодорожный транспорт более энергоэффективен, чем автомобильный транспорт, и он также использует более высокий процент электроэнергии», — говорит профессор д-р Инг Уве Клаузен, директор Института материальных потоков и логистики им. Фраунгофера.
Узкие места в сети
Несмотря на политическую волю к переменам, не все убеждены, что цели Германии по железнодорожным перевозкам достижимы. В марте Ассоциация немецких транспортных компаний (VDV) предупредила, что, хотя железнодорожные грузоперевозки пережили пандемию относительно без потерь, цель в 25% может быть слишком амбициозной.
«Существует множество факторов, вызывающих узкие места в секторе железнодорожных грузоперевозок Германии, таких как, например, недостаточные инвестиции в навыки, активы, процессы и инфраструктуру», — говорит Мариан Пуфаль, директор по взаимодействию с железными дорогами в project44.
«Процесс повышения инвестиций в этот сектор нужно тщательно контролировать. Во-первых, мы должны сделать так, чтобы железнодорожные перевозки были более приоритетными, чем инфраструктура для автомобильного транспорта. Во-вторых, для того чтобы указанные инвестиции действительно имели значение, мы должны определить наиболее эффективные способы улучшения возможностей и привлекательности сектора железнодорожных грузоперевозок.»
Сдвиг в траектории
Преодолимы ли нынешние препятствия? В 1950-х годах железнодорожный транспорт составлял около 60% от общего объема грузовых перевозок в Европе, а затем упал до 30% в 1980-х и до всего лишь 15% сегодня. Большим исключением здесь являются Литва и Латвия, где доля железных дорог по-прежнему превышает 50%.
Согласно отчету консалтинговой фирмы McKinsey, снижение объемов железнодорожных перевозок было связано с исчезновением традиционных клиентов в тяжелой промышленности, прекращением менее прибыльных услуг и ростом ценовой конкурентоспособности автотранспорта.
Обнадеживает тот факт, что Германия уже предприняла некоторые усилия, чтобы обратить вспять эту тенденцию, нарастив у себя долю железнодорожного транспорта в грузоперевозках с 16% до 19% с начала века.
Клаузен согласен с тем, что инвестиции в цифровизацию будут иметь решающее значение как для улучшения коммуникаций по всей цепочке поставок, так и для автоматизации определенных железнодорожных операций. Он считает, что, хотя цели Германии по железнодорожным перевозкам «могут быть достижимы», многое еще предстоит сделать, если страна серьезно настроена двигаться в этом направлении.
