Учитывая серьезные сбои в глобальных цепочках поставок из-за нападений в Красном море, ситуация сейчас может ухудшиться, поскольку судоходные компании сталкиваются с дополнительным давлением в связи с наступающим китайским Новым годом.
Но, возможно, было найдено одно из возможных решений нынешнего кризиса судоходства, поскольку некоторые экспортеры переключились на сухопутный маршрут, предоставляемый China-Europe Railway Express.
С ноября повстанцы-хуситы используют взрывающиеся беспилотники и ракеты для нападения на коммерческие суда. Их действия вынудили крупные судоходные линии, включая датского судоходного гиганта Maersk, китайскую государственную судоходную компанию Cosco и энергетического гиганта BP, прекратить использование прохождение пути через Суэцкый канал и Красное море.
Однако в преддверии китайского Нового года судоходные компании сталкиваются с дополнительным давлением. Китай производит много товаров на экспорт перед закрытием заводов на ежегодный праздник. Но из-за того, что суда останавливаются или перенаправляются в обход мыса Доброй Надежды, ожидается, что многие из них не доберутся до китайских портов вовремя.
Суэцкий канал обеспечивает кратчайший судоходный маршрут между Европой и Азией. Необходимость обходить южноафриканское побережье увеличивает время плавания судна на 3500 морских миль — еще до двух недель. Это приведет к задержке возврата пустых контейнеров обратно в Китай с побочным эффектом, который будет ощущаться по всему миру.
В связи с нестабильной ситуацией некоторые китайские экспортеры в настоящее время обратились к China-Europe Railway Express, который соединяет Китай и Европу посредством разветвленной сети железнодорожных перевозок. Железная дорога в Европу является альтернативой, которая проходит через более чем 100 городов в 11 азиатских странах и регионах и достигает 217 городов в 25 европейских странах.
Ожидается, что использование железнодорожного транспорта в качестве альтернативы морским перевозкам может даже удвоиться в ближайшие несколько недель.
Хотя отправка грузов по железной дороге обходится дороже, чем морским путем, время доставки товара из Китая в Европу займет около 12 дней по сравнению с обычным временем морского транзита в 35-45 дней.
Согласно данным China State Railway Group, за первые 11 месяцев 2023 года China-Europe Railway Express обслужил в общей сложности 16 145 поездов, что эквивалентно почти 1,75 млн ДФЭ. Общий объем перевезенных за этот период грузов превысил общий объем, зафиксированный за весь 2022 год.
Ларс Йенсен, основатель Vespucci Maritime и бывший директор Maersk, заявил, что атаки на Красном море приведут к повышению тарифов на фрахт, а также приведут к значительной потере доходов Египта из-за сокращения транзита по каналу. Если не заходить в Красное море, путешествие судна обойдется примерно в 2 млн долларов с точки зрения топлива и других расходов. Это означает, что морская перевозка Китай—Европа—Китай предполагает дополнительные расходы на судно в 4 млн долларов.
Кристиан Рулоффс, соучредитель и генеральный директор Container xChange, онлайн-платформы для контейнерной логистики, сказал, что тарифы на перевозку грузов через Красное море уже выросли на 20-30%. Аналогичным образом, по его словам, средние цены на контейнеры также выросли.
