Несмотря на то, что крупнейшая в истории ЕС программа финансирования близится к завершению, в начале декабря желающим было предложено подать заявки на финансирование новых проектов. В рамках этой многомиллиардной инициативы финансовую поддержку получило множество секторов — от энергетики до здравоохранения, от сектора высоких технологий до сельского хозяйства. С самого начала действия программы в 2014 году транспортная отрасль играет в ней важную роль и, по-видимому, является ключевым компонентом будущего социально-экономического развития ЕС.
Провозгласив исследовательские проекты инвестициями в будущее, ЕС заявил: «Наша цель состоит в том, чтобы гарантировать, что Европа производит науку мирового уровня, устраняет барьеры на пути инноваций и облегчает совместную работу государственного и частного секторов в обеспечении инноваций». Теперь, когда занавес медленно опускается, возникает вопрос: каков же был реальный эффект от этой программы?
Железнодорожная инфраструктура Европы и её функционирование уже много десятилетий являются объектом интереса политических лидеров континента, сначала в рамках Европейского экономического сообщества, а затем и в ЕС. Этот интерес проявлялся в железнодорожных директивах, а затем в «пакетах мер», призванных помочь модернизировать систему управления и интеграции сети автономных инфраструктурных объектов. Это выходит за рамки отдельных правовых систем и составляет значительную часть программы Horizon 2020.
Shift2Rail
В рамках государственно-частной инициативы Shift2Rail с 2014 года осуществляется финансирование исследований и инноваций в области железнодорожного транспорта в ЕС, что подразумевает управление бюджетом порядка 920 млн евро (450 млн евро финансирования от ЕС и 470 млн евро от представителей промышленного сектора). Цель данной инициативы — сократить расходы на жизненный цикл, удвоить пропускную способность железнодорожных линий и повысить точность и надёжность железнодорожного транспорта на 50%.
В качестве подтверждения своего успеха Shift2Rail выпустила первый Каталог решений, включающий 54 продукта и решения, которые охватывают практически все аспекты железнодорожных перевозок и инфраструктуры. Каталог содержит такие категории, как «горизонтальные инновационные решения для железных дорог», «оптимизированная инфраструктура», «европейские железнодорожные грузоперевозки», «управление движением», «пассажирские поезда» и «цифровые услуги». Ожидается, что каталог будет обновляться ежегодно по мере продолжения исследований.
«Исследования и инновации в сфере железнодорожного транспорта в рамках Shift2Rail начинают приносить конкретные результаты, делая нас на шаг ближе к конкурентоспособной, эффективной и гибкой железнодорожной системе, которая будет более привлекательна для пассажиров и предприятий», — сказал генеральный директор Европейской комиссии Хенрик Хололей. — Shift2Rail играет ключевую роль в раскрытии скрытого потенциала железных дорог и делает нашу транспортную систему в целом более устойчивой«.
Ещё одним получателем финансирования от Horizon 2020 через Shift2Rail является проект Roll2Rail, цель которого — разработка «ключевых технологий» и устранение того, что ЕС объявил «ранее выявленными препятствиями для радикальных инноваций в области железнодорожного транспорта». Начиная с мая 2015 года проект Roll2Rail получил в общей сложности 16 млн евро. «Поезда будущего должны быть более энергоэффективными, более лёгкими, более надёжными, иметь большую вместимость, быть более дешёвыми в течение всего своего жизненного цикла, быть подключёнными к сети, быть более удобными и привлекательными. Только тогда железнодорожный сектор сможет увеличить свою долю на рынке», — сказали в Европейской комиссии.
Основное внимание в рамках Roll2Rail было уделено подвижному составу и его эксплуатации, а ключевой задачей проекта являлась разработка технологий для снижения шума, повышения эффективности и повышения уровня комфортности и надёжности железнодорожного транспорта. Это было достигнуто путём исследования технологий в области тяги, систем контроля и управления движением поездов (TCMS), железнодорожных кузовов, ходовой части, тормозов и интерьеров.
В итоге в рамках проекта было разработано несколько новых технологий, в том числе меньшие, более лёгкие, более эффективные и надёжные системы тяги, использующие технологию полупроводников на основе карбида кремния, беспроводная система TCMS и три новых метода разделения шума, протестированных в реальных условиях: усовершенствованный анализ траектории распространения шума, лучеформирование и извлечение шумовой сигнатуры. Наряду с этим было подготовлено несколько исследований и стандартов, в том числе исследование о клеевых соединениях и снижении веса за счёт использования композитных материалов, а также энергетические стандарты для подвижного состава.
Основным направлением проекта Greenrail была разработка инновационных и устойчивых железнодорожных шпал на основе материалов и технологий, впервые полученных в ходе технико-экономического исследования, начатого в 2015 году. В рамках данного проекта стартап-компания Greenrail SRL, основанная на базе Миланского политехнического университета (Италия), получила от ЕС финансирование в размере 2,29 млн евро.
Компания спроектировала и запатентовала шпалы, которые, как заявила Европейская комиссия (ЕК), могут в перспективе оказать значительное влияние на развитие железнодорожного транспорта. В таких шпалах используются переработанные материалы, такие как пластик и шины с истекшим сроком службы, размещённые вокруг каркаса из преднапряжённого бетона. По утверждению компании, такая система продлевает жизненный цикл изделия, сокращая при этом расходы на обслуживание, а также шум и вибрацию.
Некоторые из решений компании также предусматривают возможность интегрировать датчики и даже аккумулировать и хранить солнечную энергию. Эта технология доступна под брендами Solar, LinkBox и Piezo. Основатель компании Джованни де Лизи сказал, что благодаря финансированию ЕС компания завершила заключительные этапы проектирования, производства и тестирования шпал. «Теперь мы чувствуем, что действительно готовы выйти на рынок», — добавил он.
Целью проекта X2Rail-1 было улучшение систем связи путём разработки систем автоматизации следующего поколения, увеличения полезной пропускной способности и предоставления новых систем кибербезопасности для железных дорог.
Результатом проекта AXLEINSPECT стала новая технология ультразвуковой проверки железнодорожных осей. Ещё одна профинансированная инициатива была направлена на снижение энергопотребления железнодорожной компании на 10%, в то время как в других рассматривались технологии и решения, помогающие повысить эффективность в других областях, в некоторых случаях путём предоставления критически важных данных об инфраструктуре, использовании её пассажирами и подвижном составе.
В одном из проектов была исследована возможность сокращения автомобильных перевозок за счёт упрощения перевозки железнодорожных грузов из портов по железной дороге благодаря новой системе погрузки, которая, по словам компании, финансируемой в рамках проекта, потенциально способна сократить расходы и повысить эффективность.
Хотя название программы указывает на то, что она завершена, Horizon 2020 продолжает финансировать ряд разнообразных широкомасштабных и нишевых проектов, на участие в которых по-прежнему можно подавать заявки. В настоящее время имеется более 105 миллионов евро для финансирования транспортных проектов; тем не менее, сотни миллионов ещё предстоит инвестировать во множество проектов и отраслей. Хотя они и не имеют прямого отношения к транспорту, проекты, связанные с низкоуглеродными источниками энергии, экологически чистыми транспортными средствами, аккумуляторами и инфраструктурой, по-прежнему представляют огромный интерес для ЕС, так что внедрение инноваций в сфере транспорта, скорее всего, продолжится. Заявки принимаются до 21 апреля 2020 года.
Весьма вероятно, что в течение некоторого времени модернизация железнодорожного транспорта в рамках Horizon 2020 будет продолжаться за счёт как уже начатых, так и новых проектов. В центре внимания, как утверждает ЕС, будут окружающая среда и экологическая устойчивость с целью «создания европейской транспортной системы, которая была бы устойчивой, ресурсосберегающей, климатически и экологически чистой, безопасной и беспроблемной на благо всех граждан, экономики и общества».
«Мы выполняем свои обязательства, чтобы сделать транспорт более устойчивым, безопасным и умным», — сказала Еврокомиссар по транспорту Виолета Булц. — Сегодняшнее решение даёт дополнительный толчок для перехода на мобильность с низким уровнем выбросов по всей Европе, начиная с наших железных дорог и наших портов".
